Raksti

13.6.5E: vingrinājumi


Prakse padara perfektu

Atrisiniet vienotas kustības lietojumprogrammas

Turpmākajos vingrinājumos atrisiniet.

Vingrinājums ( PageIndex {1} )

Lila pārceļas no Portlendas uz Sietlu. Viņai paiet trīs stundas, lai dotos ar vilcienu. Meisons atstāj dzelzceļa staciju Portlendā un ar visām Lilah kastēm automašīnā brauc uz Sietlas dzelzceļa staciju. Viņam nepieciešams 2,4 stundas, lai nokļūtu Sietlā, braucot ar ātrumu 15 jūdzes stundā ātrāk nekā vilciena ātrums. Atrodiet Meisona ātrumu un vilciena ātrumu.

Atbilde

Masons 75 jūdzes stundā, vilciens 60 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {2} )

Keitija un Šerila staigā ziedojumu vākšanā. Keitija pabeidz kursu 4,8 stundās, bet Šerila - 8 stundās. Keitija iet divas jūdzes stundā ātrāk nekā Šerila. Atrodiet Keitijas ātrumu un Šerilas ātrumu.

Vingrinājums ( PageIndex {3} )

Divi autobusi no Sakramento ved uz Sandjego. Ekspress autobuss braucienu veic 6,8 stundās, un vietējais autobuss braucienam aizņem 10,2 stundas. Ekspress autobusa ātrums ir 25 jūdzes stundā ātrāks nekā vietējā autobusa ātrums. Atrodiet abu autobusu ātrumu.

Atbilde

ekspress autobuss 75 jūdzes stundā, vietējais 50 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {4} )

No Denveras uz Fīniksu lido komerciāla lidmašīna un privāta lidmašīna. Lidojumam komerciālajai lidmašīnai ir nepieciešamas 1,1 stundas, bet privātajai lidmašīnai - 1,8 stundas. Komerciālās lidmašīnas ātrums ir 210 jūdzes stundā lielāks nekā privātās lidmašīnas ātrums. Atrodiet abu lidmašīnu ātrumu.

Vingrinājums ( PageIndex {5} )

Sauls brauca ar savu kravas automašīnu 3 stundas no Dalasas uz Kanzassitiju un apstājās kravas automašīnu pieturā, lai iegūtu vakariņas. Kravas automašīnu pieturā viņš satika Ervinu, kurš no Kanzassitijas bija braucis 4 stundas Dallas virzienā. Attālums starp Dalasu un Kanzassitiju ir 542 jūdzes, un Ervina ātrums bija astoņas jūdzes stundā lēnāks nekā Saula ātrums. Atrodiet divu kravas automašīnu ātrumu.

Atbilde

Sauls 82 jūdzes stundā, Ervins 74 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {6} )

Čārlijs un Violeta tikās pusdienās restorānā starp Memfisu un Ņūorleānu. Čārlijs bija pametis Memfisu un 4,8 stundas brauca uz Ņūorleānu. Violeta bija pametusi Ņūorleānu un 2 stundas brauca Memfisas virzienā ar ātrumu 10 jūdzes stundā ātrāk nekā Čārlija ātrums. Attālums starp Memfisu un Ņūorleānu ir 394 jūdzes. Atrodiet divu braucēju ātrumu.

Vingrinājums ( PageIndex {7} )

Māsas Helēna un Anne dzīvo 332 jūdžu attālumā viena no otras. Pateicības dienā viņi tikās otras māsas mājā, starp mājām. Helēna brauca 3,2 stundas, bet Anne - 2,8 stundas. Helēnas vidējais ātrums bija četras jūdzes stundā ātrāks nekā Annas. Atrodiet Helēnas vidējo ātrumu un Annes vidējo ātrumu.

Atbilde

Helēna 60 jūdzes stundā, Anne 56 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {8} )

Ītans un Leo sāk braukt ar velosipēdu 65 jūdžu garā ceļa pretējos galos. Pēc tam, kad Ītans ir nobraucis 1,5 stundas un Leo 2 stundas, viņi satiekas uz ceļa. Ītana ātrums ir sešas jūdzes stundā lielāks nekā Leo ātrums. Atrodiet divu velosipēdistu ātrumu.

Vingrinājums ( PageIndex {9} )

Elvīra un Aleteja dzīvo 3,1 jūdzes viena no otras uz tās pašas ielas. Viņi ir izpētes grupā, kas tiekas kafejnīcā starp viņu mājām. Elvirai vajadzēja pusstundu, bet Aletejai - divas trešdaļas stundas, lai aizietu līdz kafejnīcai. Aletejas ātrums ir 0,6 jūdzes stundā lēnāks nekā Elvīras ātrums. Atrodiet abu sieviešu ātrumu.

Atbilde

Aleteja 2,4 jūdzes stundā, Elvīra 3 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {10} )

DaMarcus un Fabian dzīvo 23 jūdžu attālumā viens no otra un spēlē futbolu parkā starp savām mājām. DaMarcus brauca ar velosipēdu trīs ceturtdaļas stundas, bet Fabians ar velosipēdu pusstundu, lai nokļūtu parkā. Fabiana ātrums bija sešas jūdzes stundā lielāks nekā DaMarcus ātrums. Atrodiet abu futbolistu ātrumu.

Vingrinājums ( PageIndex {11} )

Sindija un Ričards vienlaikus pamet kopmītni Čārlstonā. Sindija ar velosipēdu brauc uz ziemeļiem ar ātrumu 18 jūdzes stundā. Rihards ar velosipēdu brauc uz dienvidiem ar ātrumu 14 jūdzes stundā. Cik ilgs laiks viņiem būs 96 jūdžu attālumā?

Atbilde

3 stundas

Vingrinājums ( PageIndex {12} )

Mets un Kriss vienlaikus pamet tēvoča māju Fīniksā. Mets brauc uz rietumiem pa I-60 ar ātrumu 76 jūdzes stundā. Kriss brauc uz austrumiem pa I-60 ar ātrumu 82 jūdzes stundā. Cik stundas viņiem prasīs 632 jūdžu attālumā?

Vingrinājums ( PageIndex {13} )

Divi autobusi vienlaicīgi atstāj Billingsu. Sietlas autobuss virzās uz rietumiem pa I-90 ar ātrumu 73 jūdzes stundā, savukārt Čikāgas autobuss virzās uz austrumiem ar ātrumu 79 jūdzes stundā. Cik stundas viņiem vajadzēs būt 532 jūdžu attālumā viens no otra?

Atbilde

3,5 stundas

Vingrinājums ( PageIndex {14} )

Divas laivas vienlaikus atstāj vienu un to pašu piestātni Kairā. Viens virzās uz ziemeļiem pie Misisipi upes, bet otrs - uz dienvidiem. Ziemeļu virzienā laiva pārvietojas četras jūdzes stundā. Uz dienvidiem vērstā laiva iet astoņas jūdzes stundā. Cik ilgs laiks būs vajadzīgs, lai viņi atrastos 54 jūdžu attālumā viens no otra?

Vingrinājums ( PageIndex {15} )

Lorena pa parku iziet ceļu 30 minūtēs. Ja viņa skrien, viņai paiet 20 minūtes. Viņas skriešanas ātrums ir 1,5 jūdzes stundā lielāks nekā staigāšanas ātrums. Atrodiet Lorēnas soļošanas ātrumu un skriešanas ātrumu.

Atbilde

staigāšana 3 jūdzes stundā, skriešana 4,5 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {16} )

Džulians 45 minūtes brauc ar velosipēdu kalnā, tad pagriežas un atkal brauc lejup. Viņam nepieciešamas 15 minūtes, lai atgrieztos tur, kur viņš sāka. Viņa kalnup ātrums ir 3,2 jūdzes stundā lēnāks nekā nobrauciena ātrums. Atrodiet Džuliana augšup un lejup ātrumu.

Vingrinājums ( PageIndex {17} )

Kassija 45 minūtes brauc ar savu laivu pret straumi. Viņam paiet 30 minūtes, lai atgrieztos lejup pa straumi. Viņa ātrums, braucot augšpus straumes, ir trīs jūdzes stundā lēnāks nekā ātrums, kas iet pa straumi. Atrodiet viņa ātrumu augšup un lejup.

Atbilde

augšpus straumes 6 jūdzes stundā, lejpus straumes 9 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {18} )

Darlīnai ir nepieciešamas 20 minūtes, lai brauktu uz darbu nelielā satiksmē. Lai atgrieztos mājās, kad ir intensīva satiksme, viņai nepieciešamas 36 minūtes. Viņas ātrums nelielā satiksmē ir 24 jūdzes stundā lielāks nekā ātrums intensīvā satiksmē. Atrodiet viņas ātrumu nelielā un intensīvā satiksmē.

Vingrinājums ( PageIndex {19} )

1:30 Marlons izgāja no savas mājas, lai dotos uz pludmali 7,6 jūdžu attālumā. Viņš brauca ar skrituļdēli līdz pulksten 2:15, pēc tam pārējo ceļu gāja. Viņš ieradās pludmalē pulksten 3:00. Marlona ātrums uz skrituļdēļa ir 2,5 reizes lielāks par viņa soļošanas ātrumu. Atrodiet viņa ātrumu, braucot ar skrituļdēli un ejot.

Atbilde

skrituļdēlis 8 jūdzes stundā, ejot 3,2 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {20} )

Ārons devās prom pulksten 9:15, lai brauktu uz savu kalnu kajīti 108 jūdžu attālumā. Viņš brauca pa automaģistrāli līdz pulksten 10:45, un pēc tam brauca pa kalnu ceļu. Viņš ieradās pulksten 11.05. Viņa ātrums uz šosejas trīskārt pārsniedza kalnu ceļa ātrumu. Atrodiet Ārona ātrumu uz automaģistrāles un kalnu ceļa.

Vingrinājums ( PageIndex {21} )

Marisols izbrauca no Losandželosas pulksten 2.30, lai brauktu uz Santabarbaru 95 jūdžu attālumā. Satiksme bija intensīva līdz pulksten 3:20. Atlikušo ceļu viņa nobrauca ļoti intensīvā satiksmē un ieradās pulksten 4:20. Viņas ātrums intensīvā satiksmē bija 40 jūdzes stundā lēnāks nekā ātrums vieglā satiksmē. Atrodiet viņas ātrumu intensīvā un mazā satiksmē.

Atbilde

intensīva satiksme 30 jūdzes stundā, maza satiksme 70 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {22} )

Lizete trenējas maratonam. 7:00 viņa izgāja no savas mājas un skrēja līdz 8:15, pēc tam staigāja līdz 11:15. Viņa kopējo distanci veica 19 jūdzes. Viņas skriešanas ātrums bija piecas jūdzes stundā lielāks nekā staigāšanas ātrums. Atrodi viņas skriešanas un staigāšanas ātrumu.

Ikdienas matemātika

Vingrinājums ( PageIndex {23} )

Džons izgāja no savas mājas Irvīnā pulksten 8:35, lai brauktu uz tikšanos Losandželosā, 45 jūdžu attālumā. Viņš ieradās uz sanāksmi pulksten 9:50. 15:30 viņš pameta sapulci un brauca mājās. Viņš ieradās mājās pulksten 5:18.

  1. Kāds bija viņa vidējais ātrums braucienā no Irvinas uz Losandželosu?
  2. Kāds bija viņa vidējais ātrums braucienā no Losandželosas uz Irvinu?
  3. Cik daudz viņš pavadīja braucot uz un no šīs tikšanās?
  4. Džons nobrauca 90 jūdzes turp un atpakaļ. Atrodiet viņa vidējo ātrumu. (Noapaļojiet līdz tuvākajai desmitajai daļai.)
Atbilde
  1. 36 jūdzes stundā
  2. 25 jūdzes stundā
  3. 3,05 stundas
  4. 29.5 jūdzes stundā

Vingrinājums ( PageIndex {24} )

Sāra vēlas ierasties drauga kāzās pulksten 3:00. Attālums no Sāras mājas līdz kāzām ir 95 jūdzes. Balstoties uz parastajiem satiksmes modeļiem, Sāra prognozē, ka pirmās 15 jūdzes viņa var nobraukt ar ātrumu 60 jūdzes stundā, nākamās 10 jūdzes ar ātrumu 30 jūdzes stundā un pārējās braukšanas ātrumu - 70 jūdzes stundā.

  1. Cik ilgi Sārai vajadzēs nobraukt pirmās 15 jūdzes?
  2. Cik ilgi Sārai vajadzēs nobraukt nākamās 10 jūdzes?
  3. Cik ilgs laiks būs Sārai, lai vadītu pārējo ceļojumu?
  4. Cikos Sārai vajadzētu pamest savu māju?

Rakstīšanas vingrinājumi

Vingrinājums ( PageIndex {25} )

Risinot vienotas kustības problēmu, kā situācijas diagrammas uzzīmēšana jums palīdz?

Atbilde

Atbildes būs dažādas.

Vingrinājums ( PageIndex {26} )

Kā, risinot vienotas kustības problēmu, kā jums palīdzēs izveidot tabulu?

Pašpārbaude

Ⓐ Pēc vingrinājumu izpildīšanas izmantojiet šo kontrolsarakstu, lai novērtētu šīs sadaļas mērķu apguvi.

Ⓑ Ko šis kontrolsaraksts stāsta par jūsu prasmi apgūt šo sadaļu? Kādus pasākumus jūs veicat, lai uzlabotu?


Datoru organizēšana un # 038 dizains (5e) un # 8211 MIPS

1.1. Ievads
1.2 Astoņas lieliskas idejas datoru arhitektūrā
1.3 Zem jūsu programmas
1.4 Zem segas
1.5 Procesoru un atmiņas veidošanas tehnoloģijas
1.6 Veiktspēja
1.7 Jaudas siena
1.8. Jūras maiņa: pāreja no vienprocesoriem uz daudzprocesoriem
1.9. Īstā informācija: Intel Core i7 etalonsalīdzinājums
1.10 Kļūdas un kļūmes
1.11 Noslēguma piezīmes
1.12. Vēsturiskā perspektīva un lasījums
1.13 Vingrinājumi

2.1. Ievads
2.2 Datora aparatūras darbība
2.3 Datora aparatūras operandi
2.4 Parakstīti un neparakstīti numuri
2.5 Norādījumi datorā
2.6. Loģiskās darbības
2.7 Norādījumi lēmumu pieņemšanai
2.8 Atbalstošās procedūras datoru aparatūrā
2.9 Saziņa ar cilvēkiem
2.10 MIPS adresēšana 32 bitu tūlītējām adresēm un adresēm
2.11. Paralēlums un instrukcijas: sinhronizācija
2.12 Programmas tulkošana un palaišana
2.13 C veida piemērs, lai to visu saliktu kopā
2.14 Masīvi pret rādītājiem
2.15 Papildu materiāls: C sastādīšana un Java interpretēšana
2.16 Īstas lietas: ARMv7 (32 bitu) instrukcijas
2.17 Īstas lietas: instrukcijas x86
2.18. Īstā informācija: pārējā ARMv8 instrukciju kopa
2.19 Kļūdas un kļūmes
2.20 Noslēguma piezīmes
2.21. Vēsturiskā perspektīva un turpmākā lasīšana
2.22 Vingrinājumi
2.23 MIPS simulators (alfa)

3. Datoru aritmētika

3.1. Ievads
3.2. Saskaitīšana un atņemšana
3.3. Reizināšana
3.4 Sadalījums
3.5. Peldošais punkts
3.6 Paralēlisms un datora aritmētika: Apakšvārdu paralēlisms
3.7 Īsts saturs: SIMD paplašinājumu un uzlabotu vektoru paplašinājumu straumēšana x86 formātā
3.8 Ejiet ātrāk: pavairot apvārdu paralēlismu un matricu
3.9 Kļūdas un kļūmes
3.10 Noslēguma piezīmes
3.11. Vēsturiskā perspektīva un turpmākā lasīšana
3.12 Vingrinājumi

4.1. Ievads
4.2 Loģiskā dizaina konvencijas
4.3 Datapath izveidošana
4.4 Vienkārša ieviešanas shēma
4.5 Cauruļvadu pārskats
4.6 Cauruļvadu datu ceļš un vadība
4.7 Datu bīstamība: Pārsūtīšana pret apstāšanos
4.8. Bīstamības kontrole
4.9 Izņēmumi
4.10 Paralēlums, izmantojot norādījumus
4.11 Īstā informācija: ARM Cortex-A8 un Intel Core i7 cauruļvadi
4.12 Ejiet ātrāk: instrukcijas līmeņa paralēlisms un matrica reizinās
4.13 Papildu tēma: Ievads digitālajā projektēšanā, izmantojot aparatūras projektēšanas valodu, lai aprakstītu un modelētu cauruļvadu un citas cauruļvadu ilustrācijas
4.14 Kļūdas un kļūmes
4.15 Noslēguma piezīmes
4.16. Vēsturiskā perspektīva un turpmākā lasīšana
4.17 Vingrinājumi

5.1. Ievads
5.2 Atmiņas tehnoloģijas
5.3 Kešatmiņas pamati
5.4. Kešatmiņas veiktspējas mērīšana un uzlabošana
5.5. Uzticama atmiņas hierarhija
5.6 Virtuālās mašīnas
5.7 Virtuālā atmiņa
5.8. Vienota atmiņas hierarhijas sistēma
5.9. Ierobežota stāvokļa mašīnas izmantošana, lai kontrolētu vienkāršu kešatmiņu
5.10 Paralēlisms un atmiņas hierarhijas: kešatmiņas saskaņotība
5.11 Paralēlisms un atmiņas hierarhija: Lēti disku liekie masīvi
5.12 Papildu materiāls: kešatmiņas kontrolieru ieviešana
5.13 Īstas lietas: ARM Cortex-A8 un Intel Core i7 atmiņas hierarhijas
5.14 Ātrāka darbība: kešatmiņas bloķēšana un matricas pavairošana
5.15 Kļūdas un kļūmes
5.16 Noslēguma piezīmes
5.17. Vēsturiskā perspektīva un turpmākā lasīšana
5.18 Vingrinājumi

6.1. Ievads
6.2 Grūtības izveidot paralēlas apstrādes programmas
6.3. SISD, MIMD, SIMD, SPMD un vektors
6.4 Aparatūras daudzsavienošana
6.5 Daudzkodolu un citi koplietotās atmiņas daudzprocesori
6.6. Ievads grafikas apstrādes blokos
6.7. Kopas, noliktavas mēroga datori un citi ziņojumu pārraidīšanas daudzprocesori
6.8. Ievads daudzprocesoru tīkla topoloģijās
6.9 Saziņa ar ārpasauli: kopu tīkla veidošana
6.10. Daudzprocesoru etaloni un veiktspējas modeļi
6.11 Īstā informācija: Intel Core i7 un NVIDIA Tesla GPU salīdzinošā novērtēšana
6.12 Ātrāk: Vairāki procesori un matrica reizinās
6.13 Kļūdas un kļūmes
6.14 Noslēguma piezīmes
6.15. Vēsturiskā perspektīva un turpmākā lasīšana
6.16 Vingrinājumi

7.1. Ievads
7.2 Montētāji
7.3. Saites
7.4 Iekraušana
7.5 Atmiņas izmantošana
7.6 Procedūras izsaukuma vienošanās
7.7. Izņēmumi un pārtraukumi
7.8. Ieeja un izvade
7.9 SPIM
7.10 MIPS R2000 montāžas valoda
7.11 Noslēguma piezīmes
7.12 Vingrinājumi

8.1. Ievads
8.2 Vārti, patiesības tabulas un loģikas vienādojumi
8.3 Kombinācijas loģika
8.4 Aparatūras apraksta valodas izmantošana
8.5. Aritmētiskās loģikas pamatvienības konstruēšana
8.6 Ātrāka pievienošana: nēsājiet skatienu
8.7 Pulksteņi
8.8 Atmiņas elementi: Flip-flops, aizbīdņi un reģistri
8.9 Atmiņas elementi: SRAM un DRAM
8.10 Ierobežotā stāvokļa mašīnas
8.11 Laika noteikšanas metodika
8.12 Lauka programmējamās ierīces
8.13 Noslēguma piezīmes
8.14 Vingrinājumi

9.1. Ievads
9.2 GPU sistēmas arhitektūra
9.3 GPU programmēšana
9.4. Daudzprofilu daudzprocesoru arhitektūra
9.5 Paralēlās atmiņas sistēma
9.6 Peldošo punktu aritmētika
9.7 Īstas lietas: NVIDIA GeForce 8800
9.8 Īstā informācija: lietojumprogrammu kartēšana ar GPU
9.9 Kļūdas un kļūmes
9.10 Noslēguma piezīmes
9.11 Vēsturiskā perspektīva un turpmākā lasīšana

10.1. Ievads
10.2. Kombinēto vadības bloku ieviešana
10.3. Ierobežota stāvokļa mašīnas vadības ieviešana
10.4 Nākamās valsts funkcijas ieviešana ar sekvenceri
10.5 Mikroprogrammas tulkošana aparatūrā
10.6. Noslēguma piezīmes
10.7 Vingrinājumi

11.1. Ievads
11.2 Adresācijas režīmi un instrukciju formāti
11.3 Instrukcijas: MIPS pamatapakškopa
11.4 Instrukcijas: Darbvirsmas / servera RISC multivides paplašinājumi
11.5 Instrukcijas: iegulto RISC digitālo signālu apstrādes paplašinājumi
11.6 Instrukcijas: MIPS kodola kopīgi paplašinājumi
11.7 MIPS-64 unikālās instrukcijas
11.8 Alfa unikālās instrukcijas
11.9 SPARC v9 unikālas instrukcijas
11.10 PowerPC unikālās instrukcijas
11.11 PA-RISC 2.0 unikālās instrukcijas
11.12 ARM unikālas instrukcijas
11.13 Īkšķim unikālas instrukcijas
11.14 SuperH unikālas instrukcijas
11.15 M32R unikālas instrukcijas
11.16 MIPS-16 unikālās instrukcijas
11.17 Noslēguma piezīmes

zyVersions ir vadošie drukas nosaukumi, kas pārveidoti un pielāgoti zyBooks & # 8217 interaktīvai mācību platformai, ļaujot ātri un viegli pāriet uz saistošu digitālo pieredzi pasniedzējiem un studentiem.


21. Transformators, kura primārais spriegums ir 120 VAC ar 18 voltu sekundāru, ir nejauši savienots atpakaļ, tā sekundārais savienots ar avotu un primārais savienots ar 16 ( Omega ) slodzi. Nosakiet slodzes strāvu gan parastajos, gan apgrieztajos savienojumos. Nosakiet arī nepieciešamo transformatora VA vērtējumu abiem savienojumiem.

22. Apsveriet izplatītās lidostas skaļruņu sistēmu, kā parādīts attēlā ( PageIndex <5> ). Tas sastāv no audio jaudas pastiprinātāja ar nominālo 70 voltu RMS izeju, kas savienots ar četriem attāliem skaļruņiem, katrs atsevišķi no citiem un apmēram 150 metru attālumā no pastiprinātāja. Katrā skaļruņu komplektā ietilpst 10: 1 sprieguma pazeminošais transformators, kas baro skaļruņa pretestību 8 ( Omega ) (rezistīvs) no sekundārā. Šīs četras līnijas pastiprinātājs baro paralēli. Nosakiet katram skaļrunim piegādāto jaudu un kopējo strāvu, ko nodrošina jaudas pastiprinātājs. Pieņemsim, ka transformatori ir ideāli un ignorē jebkādu kabeļa pretestību.

23. Turpinot iepriekšējo problēmu, pieņemsim, ka elektroinstalācija, kas katru transformatoru savieno atpakaļ ar pastiprinātāju, ir AWG 22. Nosakiet zaudēto jaudu katrā no 150 metrus garajiem divkāršā kabeļa posmiem. Pieņemsim, ka sistēma tiek pārveidota bez transformatoriem, un pastiprinātāja izeja tiek pazemināta līdz 7 voltu RMS, lai to kompensētu. Nosakiet jaunajā konfigurācijā zaudēto jaudu katrā kabeļa padevē.


Fitbit Versa 3, Fitbit Sense, Apple Watch SE līdz Fossil Gen 5E - top 10 viedpulksteņi, lai palielinātu jūsu skābekļa līmeni

/> Populārākie viedpulksteņi elpošanas vingrinājumiem (Pixabay)

Viedpulksteņi ir vairāk nekā tikai aksesuārs šajās Covid-19 reizēs, kad cilvēki uztraucas par savu veselību un pastāvīgi meklē veidus, kā uzlabot elpošanu un tādējādi nodrošināt, lai viņu skābekļa līmenis vienmēr būtu paaugstināts. Mūsdienās viedie pulksteņi tiek izmantoti ne tikai, lai sekotu līdzi mūsu vitālajiem faktoriem, piemēram, sirdsdarbības ātrumam, soļu skaitam vai sadedzinātajām kalorijām, tos izmanto arī, lai pārbaudītu kritiskāku informāciju, piemēram, mūsu skābekļa līmeni asinīs vai SPO2 skaitu mūsu miega kvalitāte un pat menstruālā veselība. Papildus tiem viedie pulksteņi tiek izmantoti arī elpošanas vadīšanas sesijās. Šie elpošanas vingrinājumi palīdz ne tikai mazināt stresu, bet arī vingrināt plaušas. Gadījumā, ja meklējat viedpulksteni, kas palīdzēs labāk elpot, šeit ir mūsu labākie ieteikumi no Fitbit Versa 3, Fitbit Sense, Apple Watch SE, Fossil Gen 5E, Garmin Lily un citiem:

Fitbit Versa 3 (Fitbit)

Fitbit Versa 3 akumulatora darbības laiks ir līdz 6 dienām, un tas ir ūdensizturīgs līdz 50 metriem. Tas nāk ar 24 * 7 sirdsdarbības izsekošanas funkciju, SPO2 izsekošanas funkciju, miega izsekošanas funkciju un vadāmām elpošanas sesijām. Fitbit Versa 3 piedāvā arī atbalstu Google asistentam un Amazon Alexa.

Fitbit Sense (Fitbit)

Fitbit Sense viedpulkstenis piedāvā akumulatora darbības laiku līdz 6 dienām.Tam ir virkne interesantu funkciju, tostarp ādas temperatūras mērīšana, SPO2 sensors, stresa pārvaldības funkcionalitāte, miega izsekošanas funkcija un vairāk nekā 20 mērķa vingrinājumu režīmi. Fitbit Sense atbalsta arī Alexa un Google Assistant.

Vairāk no šīs sadaļas

GOQii Smart Vital fitnesa josla, kas izveidota bērniem un kuras cena ir 4999 ₹, tagad pārbauda skābekļa līmeni, sirdsdarbības ātrumu un daudz ko citu

Sony TWS austiņu palaišana 8. jūnijā Lūk, ko sagaidīt no WF-1000XM4 modeļa

Realme paziņo par sudraba krāsu variantu Realme Watch S, kas tiks pārdots 7. jūnijā

Uzsākta! Google Pixel Buds Sērija, kuras cena ir mazāka par 100 ASV dolāriem

Apple Watch Series SE (Apple)

Apple Watch SE viedpulkstenim ir 44 vai 40 mm displejs. Tas darbojas ar Apple S3 mikroshēmu un darbojas ar OS OS. Tas nāk ar kritiena noteikšanu un ārkārtas SOS funkcijām. Apple Watch SE ir ūdensizturīgs līdz 50 m, un tas spēj izsekot dažādiem treniņiem, ieskaitot skriešanu, staigāšanu, jogu un augstas intensitātes treniņus. Tas nāk arī ar miega izsekošanu un menstruālā stāvokļa izsekošanas funkcijām. Apple Watch SE ir arī elpošanas lietotne, kas palīdzēs jums atpūsties.

Apple Watch Series 6 (Apple)

Apple Watch Series 6 ir aprīkots ar 44 mm vai 40 mm displeju. To darbina Apple Silicon S6 mikroshēmojums, un tas darbojas ar WatchOS 7. Tas nāk ar miega izsekošanas funkcionalitāti, EEG lietotni, SPO2 sensoru un miega izsekošanas funkciju. Apple Watch Series 6 nāk arī ar uzlabotu funkciju Vienmēr redzams. Tas var atklāt trauksmi un panikas lēkmes, un tas spēj izsekot skriešanu, peldēšanu, jogu un riteņbraukšanu.

Fossil Gen 5E (fosilie)

Fossil Gen 5E ir aprīkots ar 1,19 collu AMOLED displeju. To darbina Qualcomm Snapdragon 3100 SoC ar 1 GB RAM un 4 GB iebūvētu atmiņu. Tas ir ūdensizturīgs līdz 3ATM, un tā akumulatora darbības laiks pārsniedz 24 stundas. Fossil Gen 5E ir aprīkots ar reāllaika sirdsdarbības monitoru, soļu skaitu, kaloriju skaitu un vadāmiem elpošanas vingrinājumiem. Tam ir arī iebūvēts skaļrunis un mikrofons, lai piekļūtu Google palīgam.

Garmin Lily (Garmin)

Garmin Lily komplektācijā ir 34 mm pulksteņa korpuss ar Corning Gorilla Glass 3 aizsardzību. Garmin saka, ka tas nāk ar akumulatoru, kas ar vienu uzlādi var kalpot līdz 5 dienām. Garmin Lily nāk ar grūtniecības izsekošanas funkciju kopā ar glikozes līmeni asinīs monitoru, stresa izsekošanas funkciju, elpošanas un miega izsekošanas funkcijām.

Mi Watch Revolve (Pixabay)

Xiaomi sāka savu pirmo viedo pulksteni Indijā pagājušā gada septembrī. Tas bija Xiaomi Mi Watch Revolve. Xiaomi Mi Watch Revolve komplektācijā ietilpst 1,39 collu AMOLED displejs ar Corning Gorilla Glass 3 aizsardzību. Tas nāk ar 420mAh akumulatoru, kas piedāvā gaidīšanas laiku līdz divām nedēļām. Tas ir ūdensizturīgs līdz 5ATM un ir saderīgs ar ierīcēm, kurās darbojas operētājsistēma Android 4.4 vai iOS 10. Xiaomi Mi Watch Revolve piedāvā 10 sporta režīmus, vadāmus elpošanas vingrinājumus, tukšgaitas brīdinājumu un altimetru.

Amazfit Bip U (Amazfit)

Amazfit Bip U komplektācijā ietilpst 1,43 collu krāsains displejs ar līdz pat 9 dienām ilgu akumulatora darbības laiku. Tas piedāvā vairāk nekā 60 sporta režīmus ar stresa uzraudzību, asins un skābekļa līmeņa uzraudzību, stresa uzraudzību un vadāmus elpošanas vingrinājumus. Arī Amazfit Bip U spēj dot jums Huami personiskās aktivitātes izlūkošanas (PAI) rādītājus. Tas atbalsta arī vairāk nekā 50 animācijas pulksteņu sejas.

Samsung Galaxy Watch Active 2 (Samsung)

Samsung Galaxy Watch Active 2 ir aprīkots ar 1,4 collu AMOLED displeju ar 1,14 GHz SoC, 4 GB RAM un 1,4 GB lielu atmiņas vietu. Tas nāk ar 340mAh akumulatoru ar vairāk nekā 60 stundu darbības laiku. Samsung Galaxy Watch Active 2 ir aprīkots ar IP68 putekļu un ūdens izturīgu pārklājumu, kas padara to izturīgu pret ūdeni līdz 5ATM. Tas darbojas ar Wiz OS 4.0 balstītu Tizen OS. Samsung Galaxy Watch Active 2 nāk ar stresa izsekošanu, sirdsdarbības izsekošanu, septiņiem vingrinājumu režīmiem un vadāmiem elpošanas vingrinājumiem.

Oppo pulkstenis (Oppo)

Oppo pulkstenim ir 4,85 cm AMOLED elastīgs divkārt izliekts displejs, un tas nodrošina līdz pat 21 dienas ilgu akumulatora darbības laiku, izmantojot VOOC zibspuldzes uzlādes tehnoloģiju. Tam ir cita starpā sirdsdarbības, miega monitorings, vingrojumu izsekošana, grafika uzraudzība, mobilie maksājumi un vadīti elpošanas vingrinājumi.

Sekojiet HT Tech, lai iegūtu jaunākās tehnoloģiju ziņas un pārskatus, kā arī sekojiet mums līdzi Twitter, Facebook un Instagram. Lai iegūtu jaunākos videoklipus, abonējiet mūsu YouTube kanālu.


13.6.5E: vingrinājumi

Laipni lūdzam vietnes Pētersons, Deivijs: Datoru tīkli: sistēmas pieeja, 5. izdevums.

Šajā vietnē ir pievienoti papildu materiāli un citi resursi Datoru tīkli: Sistēmas pieeja 5e. Tālāk ir sniegts šajā vietnē pieejamā satura apraksts. Lai piekļūtu saturam, lūdzu, noklikšķiniet uz cilnēm navigācijas joslā pa kreisi.

  • Tīkla simulācijas laboratorijas rokasgrāmata. Sagatavojis Masačūsetsas Dartmutas universitātes profesors Emads Aboelela, eksperimenti šajā lejupielādējamā laboratorijas rokasgrāmatā ir cieši saistīti ar Datoru tīkli: Sistēmu pieeja, piektais izdevums.
  • Lekciju slaidi. Tiek nodrošināti lekciju slaidi PowerPoint (PPT) formātā. Ir iekļautas divas versijas: “no apakšas uz augšu” prezentācija, kas seko teksta organizācijai un struktūrai, kā arī “no augšas uz leju” versija, kas nodrošina alternatīvu ceļu un satura pasūtīšanu tiem pasniedzējiem, kuri varētu izvēlēties šo pieeju.
  • Skaitļi no teksta. Visi teksta attēli ir pieejami lejupielādei PowerPoint (PPT), Acrobat (PDF) un Encapsulated Postscript (EPS) formātos.
  • Nodaļu paraugs. Pilnu satura rādītāju, priekšvārdu un 3. nodaļu var lejupielādēt un pārskatīt.
  • Saites uz saistītiem tīmekļa resursiem (ieskaitot eksāmenu paraugus). Saites uz saistītajiem resursiem, tostarp eksāmenu paraugiem, ir pieejamas šeit. Šī sadaļa tiks nepārtraukti paplašināta. Ja vēlaties iekļaut saites uz saistītiem materiāliem, kurus esat izveidojis savam kursam, lūdzu, sazinieties ar Nate McFadden ([email protected]).
  • Glosārijs Flashcards. Katrs galvenajā tekstā ievadītais galvenais termins ir iekļauts šajā sīklietotnē, kas nodrošina gan terminu, gan tā definīciju flashcard formātā.
  • Mācīšanās novērtējums. Izstrādāts, lai palīdzētu jums pārbaudīt materiāla izpratni. Šis mācību novērtēšanas sīklietotne nodrošina tūlītēju atgriezenisko saiti par izvēlētajām problēmām un vingrinājumiem, kas ņemti no galvenā teksta.
  • Izvēlēto vingrinājumu risinājumi (PDF). Risinājumi vingrinājumiem, kas galvenajā tekstā atzīmēti ar & radiku. (Ņemiet vērā, ka šie risinājumi ir pieejami arī drukātā teksta pielikumā.)
  • Materiāli tikai instruktoriem. Visu vingrinājumu un laboratoriju risinājumi ir pieejami instruktoriem, kuri reģistrējas vietnē [http://textbooks.elsevier.com/9780123850591].

Autortiesības un kopija 2012, Elsevier. Visas tiesības aizsargātas. Izlasiet mūsu lietošanas noteikumus un konfidencialitātes politiku.
Šī vietne izmanto sīkdatnes. Apmeklējiet mūsu sīkfailu preferences
Par problēmām vai ieteikumiem saistībā ar šo pakalpojumu, lūdzu, sazinieties ar: Tehniskais atbalsts


13.6.5E: vingrinājumi

Darba attiecības:
Panākt līdzsvaru,
5. izdev.

Džons V. Buds
Makgravhils un kopija2018

ISBN10: 1259412385
ISBN13: 9781259412387

Hardcover / Loose-Leaf / Digital / 575 lpp

Uzvarētājs (1. izdevums) - 2005. gada "Texty" mācību grāmatu izcilības balva!

Tagad pieejams atjauninātais 5. izdevums!


Kāpēc pētīt darba attiecības?
Noklikšķiniet šeit, lai izlasītu manu atbildi

McGraw-Hill kataloga lapa (ietver saiti, lai piekļūtu instruktora priekšskatījuma kopijai
Mācību grāmatas vietne ar papildu materiāliem
Mārketinga skrejlapa

Apbalvota darba attiecību mācību grāmata studentiem un absolventiem.

Šajā mācību grāmatā darba attiecības tiek prezentētas kā sistēma, lai panāktu līdzsvaru starp darba attiecību mērķiem - efektivitāti, taisnīgumu un balsi, kā arī starp darba tiesībām un vadību. Ir svarīgi pārbaudīt šos mērķus, lai uzzinātu, kas motivē mūsdienu ASV darba attiecību procesus, un novērtētu, vai šie procesi joprojām ir efektīvi arī 21. gadsimtā. Kādi ir atšķirīgie pieņēmumi (piemēram, vai darba tirgi ir konkurētspējīgi), kas ir alternatīvu mehānismu pamatā efektivitātes, vienlīdzības un balss sasniegšanai? Kāpēc līdzsvars ir svarīgs? Šie jautājumi sniedz pamatu esošo procesu analīzei, īpaši organizēšanai, sarunu noslēgšanai, strīdu risināšanai un līgumu administrēšanai, kā arī galvenajiem jautājumiem, ar kuriem šie procesi saskaras, jo īpaši nepieciešamībai pēc elastības darbavietā, darbinieku iespējām un darbaspēka vadības partnerībām. globalizācijas un finansēšanas kontekstā. Vēl viena atkārtota tēma ir tāda, ka pašreizējie procesi ir viena no iespējām līdzsvarot darba vietu mērķus un tiesības, taču šī sistēma ir pakļauta ugunij daudzos virzienos. Tāpēc grāmatu noslēdz ar nodaļām, lai veicinātu pārdomas par pašreizējās sistēmas stiprajām un vājajām pusēm un reformu iespējām. Šis materiāls ietver citu valstu darba attiecību sistēmu salīdzinošu pārbaudi un dažādu ASV reformu priekšlikumu izskatīšanu, kas ietver izmaiņas arodbiedrību un uzņēmumu uzvedībā, kā arī valsts politikā.

Pirmie četri izdevumi “Darba attiecības: līdzsvara panākšana” gan instruktoru, gan studentu vidū tika atzinīgi novērtēti. Faktiski pirmais izdevums tika atzīts ar Mācību grāmatu un akadēmisko autoru asociācijas izcilības balvu Texty par labāko grāmatvedības, uzņēmējdarbības, ekonomikas un vadības mācību grāmatu 2005. gadā. Piektais izdevums turpina pilnveidot un atjaunināt, nevis pārskatīt veiksmīgo pieeju no iepriekšējiem izdevumiem. Piektā izdevuma pārskatīšanas īpašie akcenti ir iesaistīšanās jaunos notikumos, spiedienā un idejās, kā arī nevajadzīgu detaļu noņemšana un papildu skaidrība par recenzentu norādītajām īpašajām tēmām. Dažādās šī jaunā izdevuma vietās tiek iekļauti jautājumi, kurus izvirzīja kustība “Cīņa par 15 ASV dolāriem”, alternatīvās darba iniciatīvas, protesti par priekšlikumiem mainīt valsts sektora likumus par darījumiem, diskusijas par tiesību uz darbu likumiem un jauna NLRB politika un nolēmumi. Katrā nodaļā tagad teksta plūsmā ir iekļauts nepārprotams lietojuma elements, kā arī divi tiešsaistes izpētes vingrinājumi. Un 11. nodaļa ir ievērojami pārrakstīta, lai efektīvāk koncentrētos uz globalizācijas atbilstību darba attiecībām, vienlaikus pievienojot pavisam jaunu sadaļu par finansēšanu, ko daudzi zinātnieki tagad atzīst par vēl vienu ļoti svarīgu spiedienu uz darba attiecībām. Atjaunināta statistika un atsauces parādās visā tekstā.

1. nodaļa: Mūsdienu darba attiecības: mērķi, prakse un izaicinājumi

2. nodaļa: Arodbiedrības: laba vai slikta?

II daļa: ASV jauno darījumu darba attiecību sistēma

3. nodaļa: Vēsturiskā attīstība

5. nodaļa: Darbaspēks un vadība: stratēģijas, struktūras un ierobežojumi

6. nodaļa: Savienības organizēšana

8. nodaļa: Strupceļš, streiki un strīdu izšķiršana

9. nodaļa Līguma klauzulas un to administrēšana

III daļa: 21. gadsimta jautājumi

10. nodaļa: Elastīgums, iespējas un partnerība

11. nodaļa: Globalizācija un finansēšana

12. nodaļa: Salīdzinošās darba attiecības

13. nodaļa: Kas jādara darba attiecībām?

Valsts darba attiecību likums
Vispārējā cilvēktiesību deklarācija
NLRB lēmuma paraugs
Kolektīvo sarunu simulācija: Zinnia un pakalpojumu darbinieku vietējais H-56

ISBN10: 1259412385
ISBN13: 9781259412387
& copy2018 / Hardcover / Loose-Leaf / Digital / 575 lpp


Jaunums šajā izdevumā

I Ievads diskrēto notikumu sistēmas simulācijā 1

1. nodaļa Ievads 3. modelēšanā

1.1. Kad simulācija ir piemērots rīks 4

1.2. Ja simulācija nav piemērota 4

1.3. Modelēšanas priekšrocības un trūkumi

1.4. Pielietošanas jomas 7

1.5 Sistēmas un sistēmas vide 9

1.6. Sistēmas sastāvdaļas 9

1.7. Diskrētās un nepārtrauktās sistēmas 11

1.10. Diskrēto notikumu sistēmas simulācija

1.11. Simulācijas pētījuma soļi

2. nodaļa Simulācijas piemēri

2.1 Rindu sistēmu modelēšana 22

2.2 Inventarizācijas sistēmu modelēšana 39

2.3. Citi simulācijas piemēri 46

3. nodaļa Vispārīgie principi 67

3.1. Diskrētu notikumu simulācijas koncepcijas 68

3.1.1. Pasākumu plānošanas / laika avansa algoritms 71

3.1.3. Manuāla simulācija, izmantojot notikumu plānošanu 77

3.2.1 Saraksti: pamatīpašības un darbības 87

3.2.2 Masīvu izmantošana saraksta apstrādei 88

3.2.3 Dinamiskās piešķiršanas un saistīto sarakstu izmantošana 90

3.2.4 Uzlabotas tehnikas 92

4. nodaļa Simulācijas programmatūra 95

4.1 Simulācijas programmatūras vēsture 96

4.1.1. Pārmeklēšanas periods (1955 & mdash60) 97

4.1.3. Izveidošanās periods (1966. gads un mdash70) 97

4.1.4. Paplašināšanās periods (1971. gads un mdash78) 98

4.1.5. Konsolidācija un reģenerācija (1979 un mdash86) 98

4.1.6. Integrētās vides (1987 un mdashPresent) 99

4.2. Simulācijas programmatūras izvēle 99

4.3. Simulācijas piemērs 102.

4.4. Simulācija Java 104

4.5. Modelēšana GPSS 112

4.7. Simulācijas programmatūra

4.8. Eksperimenta un statistiskās analīzes rīki

II Matemātiskie un statistiskie modeļi 147

5. nodaļa Statistikas modeļi simulācijā 149

5.1. Terminoloģijas un jēdzienu pārskats 150

5.2. Noderīgi statistikas modeļi 156

5.3. Diskrētie sadalījumi 160

5.4. Nepārtrauktie sadalījumi 166

5.5.1 Puasona procesa īpašības 188

5.5.2 Nestacionārs Puasona process 189

5.6. Empīriskie sadalījumi 190

6. nodaļa Rindu modeļi 201

6.1 Rindu sistēmu raksturojums 202

6.1.1. Zvanošā populācija 202

6.1.3. Ierašanās process 204

6.1.4 Rindas uzvedība un rindas disciplīna 205

6.1.5 Apkalpošanas laiki un apkalpošanas mehānisms 206

6.3 Rindu sistēmu veiktspējas ilgtermiņa mērījumi 208

6.3.1. Vidējais laika skaitlis sistēmā L 209

6.3.2. Vidējais patērētais laiks sistēmā vienam klientam w 211

6.3.3. Konservācijas vienādojums: L = & # 955 w 212

6.3.4 Servera izmantošana 213

6.3.5. Rindu problēmu izmaksas 218

6.4. Bezgalīgas populācijas markoviešu modeļu līdzsvara stāvoklis 220

6.4.1 Viena servera rindas ar Puasona ierašanos un neierobežotu ietilpību: M / G / 1 221

6.4.2. Daudzu serveru rinda: M / M / c / & # 8734 / & # 8734 227

6.4.3. Daudzu serveru rindas ar Puasona ierašanos un ierobežotu ietilpību: M / M / c / N / & # 8734 233

6.5. Galīgo iedzīvotāju modeļu līdzsvara stāvoklis (M / M / c / K / K) 235

6.6 Rindu tīkli 239

7. nodaļa Gadījuma skaitļu ģenerēšana 251

7.1. Nejaušo skaitļu īpašības 251

7.2. Pseido-nejaušu skaitļu ģenerēšana 252

7.3. Gadījuma skaitļu ģenerēšanas paņēmieni 253

7.3.1. Lineārā kongruenciālā metode 254

7.3.2. Kombinētie lineārie kongruenciālie ģeneratori 257

7.3.3. Nejaušo skaitļu straumes 259

7.4. Nejaušo skaitļu testi 260

7.4.2. Autokorelācijas testi 265

8. nodaļa Izlases variācijas paaudze 272

8.1 Apgrieztās pārveidošanas tehnika 273

8.1.1. Eksponenciālais sadalījums 273

8.1.2 Vienveidīgs sadalījums 276

8.1.3 Weibull izplatība 277

8.1.4. Trīsstūrveida sadalījums 278

8.1.5. Empīriski nepārtraukti sadalījumi 279

8.1.6. Nepārtraukta sadalīšana bez slēgtās formas apgrieztās formas 283

8.1.7. Diskrētie sadalījumi 284

8.2. Pieņemšanas un noraidīšanas tehnika 289

8.2.1 Puasona izplatība 290

8.2.2 Nestacionārs Puasona process 293

8.2.3 Gamma izplatība 294

8.3 Īpašās īpašības 296

8.3.1. Tiešā transformācija normālajiem un lognormālajiem sadalījumiem 296

8.3.2. Konversijas metode 298

8.3.3 Vairāk īpašo īpašību 299

IV modelēšanas datu analīze 305

9. nodaļa Ievades modelēšana 307

9.2 Izplatīšanas identificēšana ar datiem 310

9.2.2 Izplatīšanas saimes izvēle 313

9.2.3. Kvantu un mdash kvantu diagrammas 316

9.3 Parametru novērtējums 319

9.3.1. Sākotnējā statistika: vidējais paraugs un parauga dispersija 319

9.3.2. Ieteiktie aprēķinātāji 321

9.4. Derīguma pārbaude 326

9.4.2. Či-kvadrāta tests ar vienādām varbūtībām 329

9.4.3. Kolmogorova un mdaša Šmirnova piemērotības pārbaude 331

9.4.4 p -Vērtības un & ldquoBest Fits & rdquo 333

9.5. Nestacionārā Puasona procesa piemērošana 334

9.6 Ievades modeļu izvēle bez datiem 335

9.7. Daudzveidīgie un laika sērijas ievades modeļi 337

9.7.1. Kovārija un korelācija 337

9.7.2. Daudzveidīgie ievades modeļi 338

9.7.3 Laika sērijas ievades modeļi 340

9.7.4 Pārveidošana no normālas uz visu 342

10. nodaļa Simulācijas modeļu pārbaude un apstiprināšana 354

10.1. Modeļa veidošana, verificēšana un apstiprināšana 355

10.2. Simulācijas modeļu pārbaude 356

10.3. Modeļu kalibrēšana un validācija 361

10.3.2. Pieņēmumu apstiprināšana 362

10.3.3. Ievades un mdash izejas transformāciju apstiprināšana 363

10.3.4 Ievades un mdash izejas validācija: izmantojot vēsturiskos ievades datus 374

10.3.5 Ievades un mdash izejas validācija: izmantojot Turinga testu 378

11. nodaļa Viena modeļa izlaides analīze 383

11.1. Simulāciju veidi attiecībā uz rezultātu analīzi 384

11.2. Rezultātu stohastiskais raksturs 387

11.3. Darbības rādītāji un to novērtēšana 390

11.3.1. Punktu novērtējums 390

11.3.2. Uzticamības intervāla novērtējums 392

11.4. Rezultātu analīze simulāciju izbeigšanai 393

11.4.1. Statistiskā informācija 394

11.4.2 Uzticamības intervāli ar precizitāti 397

11.4.4 Varbūtību un kvantu novērtēšana no 400. kopsavilkuma datiem

11.5. Stacionāro stāvokļu simulāciju rezultātu analīze 402

11.5.1. Inicializācijas aizspriedumi līdzsvara simulācijās 403

11.5.2. Kļūdu aprēķins līdzsvara simulācijai 409

11.5.3. Stabila stāvokļa simulāciju replikācijas metode 413

11.5.4. Izlases lielums līdzsvara simulācijās 417

11.5.5. Partijas līdzekļi intervāla novērtēšanai līdzsvara simulācijās 418

12. nodaļa Alternatīvo sistēmu dizaina salīdzinājums un novērtējums 432

12.1 Divu sistēmu konstrukciju salīdzinājums 433

12.1.1. Neatkarīga paraugu ņemšana ar vienādām variācijām 436

12.1.2. Neatkarīga paraugu ņemšana ar nevienādām variācijām 438

12.1.3. Parastie izlases numuri (CRN) 438

12.1.4. Uzticamības intervāli ar precizitāti 446

12.2. Vairāku sistēmu dizainu salīdzinājums 448

12.2.1. Bonferroni pieeja vairākiem salīdzinājumiem 449

12.2.2 Bonferroni pieeja labāko atlasīšanai 454

12.2.3. Bonferroni pieeja skrīningam 457

12.3.1. Vienkāršā lineārā regresija 459

12.3.2. Regresijas nozīmīguma pārbaude 463

12.3.3. Daudzkārtēja regresija 466

12.3.4. Randomu skaita piešķiršana regresijai 466

12.4 Optimizācija, izmantojot 467. simulāciju

12.4.1. Ko nozīmē & lsquoOptimization, izmantojot simulāciju & rsquo? 468. lpp

12.4.2 Kāpēc ir grūti veikt optimizāciju, izmantojot simulāciju? 469

12.4.3. Robustās heiristikas izmantošana 470

12.4.4. Ilustrācija: nejauša meklēšana 473

13. nodaļa Ražošanas un materiālu apstrādes sistēmu simulācija 485

13.1. Ražošanas un materiālu apstrādes simulācijas

13.1.1. Ražošanas sistēmu modeļi

13.1.2. Iekraušanas modeļi 487

13.1.3 Dažas izplatītas materiālu apstrādes iekārtas 488

13.2. Mērķi un darbības rādītāji

13.3. Ražošanas un materiālu apstrādes simulācijas jautājumi 490

13.3.1 Dīkstāves un neveiksmes modelēšana 491

13.3.2. Ar izsekojamību saistīti modeļi 495

13.4. Ražošanas un materiālu apstrādes sistēmu modelēšanas gadījumu izpēte 496

13.5. Ražošanas piemērs: darba veikala simulācija 499

13.5.1. Sistēmas apraksts un modeļa pieņēmumi 499

13.5.2. Presimulācijas analīze 502

13.5.3. Projektētās sistēmas simulācijas modelis un analīze 503

13.5.4. Staciju izmantošanas analīze 503

13.5.5. Sistēmas iespējamo uzlabojumu analīze 504

13.5.6 Noslēguma vārdi 506

14. nodaļa Datorsistēmu simulācija 517

14.2.1. Procesa orientācija 522

14.2.2. Orientēšanās uz notikumiem 524

14.3.1. Modulēts Puasona process526

14.3.2. Virtuālās atmiņas atsauces 528

14.4 Augsta līmeņa datorsistēmas simulācija 534

14.6 Atmiņas simulācija 543

15. nodaļa Datoru tīklu simulācija 550

15.3. Piekļuves nesējiem kontrole 555

15.3.1. Žetonu nodošanas protokoli 556

15.6. Modeļa konstrukcija 569


Āra neatliekamā palīdzība, 5. izdevums

Izstrādāts sadarbībā ar Nacionālo slēpošanas patruļu, Āra ārkārtas palīdzība, Piektais izdevums, piedāvā atbilstošu, nenovērtējamu saturu visiem ārkārtas situācijās pirmajiem palīdzības sniedzējiem, kas strādā āra vidē. Autori un recenzenti ir ļoti cienīti eksperti izglītības jomā neatliekamās palīdzības ārpus telpām. Šo personu milzīgā pieredze apvienojumā ar vairāk nekā 90 gadu ilgo NMP darbu un slēpošanas patrulēšanu tikai no redaktoru puses ir iekļauta katrā šī teksta nodaļā, nodrošinot jums mācību materiālus, kas ir bagāti ar praktiskām zināšanām. Šī grāmata jāizmanto ne tikai kā sākotnējais teksts, bet arī jāglabā grāmatplauktā kā vērtīga rokasgrāmata.

Pedagoģiskās funkcijas, kas izstrādātas, lai sniegtu jums vislabāko iespējamo mācību resursu un praktiski izmantotu to, ko iemācījāties.

Izstrādāts sadarbībā ar Nacionālo slēpošanas patruļu, Āra ārkārtas palīdzība, Piektais izdevums, piedāvā atbilstošu, nenovērtējamu saturu visiem ārkārtas situācijās pirmajiem palīdzības sniedzējiem, kas strādā āra vidē. Autori un recenzenti ir ļoti cienīti eksperti izglītības jomā neatliekamās palīdzības ārpus telpām. Šo personu milzīgā pieredze apvienojumā ar vairāk nekā 90 gadu ilgo NMP darbu un slēpošanas patrulēšanu tikai no redaktoru puses ir iekļauta katrā šī teksta nodaļā, nodrošinot jums mācību materiālus, kas ir bagāti ar praktiskām zināšanām. Šī grāmata jāizmanto ne tikai kā sākotnējais teksts, bet arī jāglabā grāmatplauktā kā vērtīga rokasgrāmata.


Saturs

Origins Edit

Projektēšanas darbu vadīja Northrop inženieru viceprezidents un lidmašīnu dizainers Edgars Šmeds [7], kurš iepriekš Ziemeļamerikas aviācijā bija bijis veiksmīgo Ziemeļamerikas iznīcinātāju P-51 Mustang un F-86 Saber galvenais dizaineris. Šmueds uzņēma Northrop spēcīgu inženieru komandu. [8]

1953. gada decembrī NATO izdeva NBMR-1, aicinot uz vieglu taktisko iznīcinātāju, kas spēj pārvadāt parastos un kodolieročus un darboties no nelīdzeniem lidlaukiem. 1954. gada beigās Northrop komanda apceļoja Eiropu un Āziju, lai pārbaudītu gan NBMR-1, gan SEATO dalībnieku vajadzības. Šīs tūres laikā Šmueds deva savai komandai mērķi mainīt iznīcinātāju attīstības tendenci uz lielāku izmēru un svaru, lai piegādātu lidmašīnu ar augstu veiktspēju, uzlabotu manevrēšanas spēju un augstu uzticamību, vienlaikus nodrošinot izmaksu priekšrocības salīdzinājumā ar mūsdienu iznīcinātājiem. [9] [10] Atzīstot, ka dārgus reaktīvos lidaparātus nevar reāli nomainīt ik pēc pāris gadiem, viņš arī pieprasīja "inženierijas izaugsmes potenciālu", kas ļautu kalpot ilgāk par 10 gadiem. [11]

Dizains sāka nostiprināties 1955. gadā, ieviešot turboreaktīvo dzinēju General Electric J85. Sākotnēji izstrādāts McDonnell ADM-20 paipalu māneklim, kas paredzēts izmantošanai Boeing B-52 Stratofortress [12], J85 vilces un svara attiecība atkarībā no versijas bija 6,25 līdz 7,5, dodot tai ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar laikabiedriem, piemēram, F-4 Phantom izmantotā J79 motora 4,7 attiecība. [13]

Dizaina attīstība Rediģēt

Izmantojot par pamatu J85 pāri, komanda sāka apsvērt virkni perspektīvu dizainu. Starp agrākajiem jēdzieniem bija N-156TX 1955. gada martā. Tas uzstādīja dzinējus pākstīs, pa vienam zem katra spārna apmēram vidējā laiduma attālumā. Fjūze bija diezgan slaida, salīdzinot ar galīgo dizainu, divu cilvēku apkalpe zem šauras pilotu kabīnes nojumes. [14]

Tajā gadā ASV Jūras spēki pauda interesi par iznīcinātāju, kuru varētu izmantot no saviem eskorta pārvadātājiem, kuri bija pārāk mazi, lai darbinātu esošos Jūras spēku reaktīvos iznīcinātājus. Northrop atbildēja ar radikālu pārveidojumu PD-2706, kas motorus novietoja pret fizelāžu īsos cauruļvados, kas iziet astes zonas priekšā, piemēram, F-4, un pārvietoja liftu uz augšu, veidojot T asti. Iegūtajam dizainam bija daudz īsāks fizelāža un tas bija diezgan kompakts. [14] Attīstība šajā virzienā beidzās, kad Jūras spēki nolēma atsaukt eskorta pārvadātājus. Northrop turpināja N-156 attīstību gan kā divvietīgs moderns treneris, kas apzīmēts kā N-156T, gan vienvietīgs iznīcinātājs, kas apzīmēts kā N-156F. [15]

Vēl viena ļoti ietekmīga persona bija galvenais inženieris Welko Gasičs [16], kurš pārliecināja Šmūdu, ka dzinējiem jāatrodas fizelāžā, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju. [17] Tas noveda pie 1956. gada janvāra versijas PD-2812, kas sāka līdzināties galaproduktam, lai gan šai versijai bija ilgstošs zemas montāžas lifts ar ievērojamu anhedru. 1956. gada marta PD-2832 pārcēlās uz tradicionālāku liftu, un tam bija stipri slaucīts vertikālais stabilizators. Nākamajā gadā konstrukcijai tika veiktas vairākas citas versijas, kurās eksperimentēja ar dažādiem deguna dizainiem un turpināja pagarināt fizelāžu. Galīgais dizains PD-2879D parādījās 1956. gada decembrī. [14]

Gasičs iznīcinātāju projektēšanā ieviesa arī "dzīves cikla izmaksu" jēdzienu, kas deva pamatu F-5 zemajām ekspluatācijas izmaksām un ilgajam kalpošanas laikam. Northrop dizaina pētījumā teikts: "Lai nodrošinātu maksimālu spēka efektivitāti par minimālām izmaksām, tika izmantota progresīvu tehnoloģiju izmantošana. Tā kļuva par Northrop filozofiju, izstrādājot vieglo treneru un iznīcinātāju T-38 un F-5." [17]

Ražošanā Rediģēt

—Singapūras bijušais gaisa spēku priekšnieks un F-5 pilots, ģenerālmajors Ng Chee Khern. [18]

1956. gada jūlijā Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēki ātri izvēlējās N-156T kā T-33 aizstājēju. 1959. gada 12. jūnijā pirmais lidmašīnas prototips, kas vēlāk tika apzīmēts kā YT-38 Talon, veica pirmo lidojumu. Laikā, kad ražošana bija beigusies 1972. gada janvārī, kopā tika saražoti 1158 taloni. [19] [20] N-156F izstrāde turpinājās ar zemāku prioritāti kā Northrop privāts uzņēmums 1958. gada 25. februārī. Potenciālajam zemo izmaksu iznīcinātājam tika izdots rīkojums par trim prototipiem, kurus varētu piegādāt militārās palīdzības ietvaros. Programma izplatīšanai mazāk attīstītām valstīm. Pirmais N-156F lidoja Edvardsa gaisa spēku bāzē 1959. gada 30. jūlijā, pārsniedzot skaņas ātrumu pirmajā lidojumā. [21]

Neskatoties uz to, ka N-156F testēšana bija veiksmīga, parādot vēl nebijušu uzticamību un izrādoties pārāka zemes uzbrukuma lomā nekā ASVF esošajam Ziemeļamerikas F-100 Super Sabres, oficiālā interese par Northrop tipu mazinājās, un līdz 1960. gadam izskatījās, it kā programma bija neveiksme. Interese atdzima 1961. gadā, kad Amerikas Savienoto Valstu armija to pārbaudīja (kopā ar Douglas A-4 Skyhawk un Fiat G.91) par izlūkošanu un ciešu atbalstu. Lai gan armijas izmēģinājumu laikā visi trīs veidi izrādījās spējīgi, par fiksētu spārnu kaujas lidmašīnu ekspluatāciju likumīgi atbildēja Gaisa spēki, kas nepiekristu atļaut armijai vadīt fiksēta spārna kaujas lidmašīnas, situācija atkārtojās ar C-7 Caribou . [22]

1962. gadā Kenedija administrācija atjaunoja prasību par zemu izmaksu eksporta cīnītāju, izvēloties N-156F kā uzvarētāju FX konkursā 1962. gada 23. aprīlī, vēlāk kļūstot par "F-5A", un oktobrī tika pasūtīts ražošanai. gadā. [23] Tas tika nosaukts saskaņā ar 1962. gada Amerikas Savienoto Valstu Tri-Service lidmašīnu apzīmēšanas sistēmu, kas ietvēra iznīcinātāju numuru sērijas atkārtotu iestatīšanu. Pirms ražošanas beigām 1972. gadā Northrop ražoja 624 F-5A, ieskaitot trīs YF-5A prototipus [1]. Vēl 200 F-5B divvietīgi treneri ar trenažieriem, kuriem nebija uz deguna piestiprinātu lielgabalu, bet citādi kaujas spējas, un Tika uzbūvēti arī 86 izlūkošanas lidaparāti RF-5A, kas aprīkoti ar četru kameru deguniem. Turklāt Canadair ar licenci uzbūvēja 240 pirmās paaudzes F-5, CASA Spānijā - vēl 70 lidmašīnas. [24]

F-5E un F-5F Tiger II Rediģēt

1970. gadā Nortrops uzvarēja Starptautisko iznīcinātāju lidmašīnu (IFA) konkursā, lai aizstātu F-5A, ar labāku gaisa-gaisa veiktspēju pret tādiem lidaparātiem kā Padomju Savienības MiG-21. Iegūtais lidaparāts, kas sākotnēji bija pazīstams kā F-5A-21, vēlāk kļuva par F-5E. Tam bija jaudīgāki (5000 mārciņu) General Electric J85-21 dzinēji, un tam bija pagarināts un palielināts fizelāža, kas ietilpināja vairāk degvielas. Tās spārni bija aprīkoti ar palielinātiem priekšējās malas pagarinājumiem, nodrošinot lielāku spārnu laukumu un uzlabotu manevrēšanas spēju. Lidmašīnas avionika bija sarežģītāka, izšķiroši svarīga bija radars (sākotnēji Emerson Electric AN / APQ-153) (F-5A un B nebija radara). Tas saglabāja divu M39 lielgabalu ieroču bruņojumu, vienu abās pusēs F-5A degunā. Pēc klienta pieprasījuma varēja pielāgot dažādas specifiskas avionikas ierīces, tostarp inerciālu navigācijas sistēmu, TACAN un ECM aprīkojumu. [25]

Pirmais F-5E lidoja 1972. gada 11. augustā. [26] Divvietīgs kaujas spēju trenažieris F-5F tika piedāvāts pirmo reizi lidot 1974. gada 25. septembrī Edvardsa gaisa spēku bāzē ar jaunu degunu. bija trīs pēdas garāks, kas, atšķirībā no F-5B, kas neuzstādīja ieroci, ļāva tam paturēt vienu M39 lielgabalu, kaut arī ar samazinātu munīcijas ietilpību. [27] Divvietīgais bija aprīkots ar Emerson AN / APQ-157 radaru, kas ir AN / APQ-153 radara atvasinājums, ar dubultās vadības un displeja sistēmām, lai uzņemtu divu cilvēku apkalpi, un radaram ir tāds pats AN / APQ-153 diapazons, aptuveni 10 nmi. 1973. gada 6. aprīlī 425. TFS Viljamsas gaisa spēku bāzē, Arizonā, saņēma pirmo F-5E Tiger II. [28]

Tika piedāvāta arī iepazīšanās versija RF-5E Tigereye ar sensora iepakojumu degunā, kas izstumj radaru un vienu lielgabalu.

F-5E galu galā saņēma oficiālo nosaukumu Tiger II. 792 F-5E, 146 F-5F un 12 RF-5E galu galā uzbūvēja Northrop. [24] Vairāk tika uzbūvēti ar licenci ārzemēs: 91 F-5E un -F Šveicē, [29] 68 korporācija Korean Air Dienvidkorejā, [30] un 308 Taivānā. [31]

F-5E izrādījās veiksmīgs kaujas lidaparāts, kas kalpoja kopā ar ASV sabiedrotajiem, taču tam nebija kaujas dienesta ar ASV Gaisa spēkiem, lai gan F-5A ar modifikācijām, kas apzīmētas kā F-5C, ASV lidoja Vjetnamā. [32] F-5E pārtapa par viena dzinēja F-5G, kam tika piešķirts jauns zīmols F-20 Tigershark. Astoņdesmitajos gados tā zaudēja eksporta pārdošanu F-16.

Rediģēt jauninājumus

F-5E kalpošanas laikā tika veikti daudzi uzlabojumi, un vissvarīgākais bija jauna plakana bloku radara Emerson AN / APQ-159 ieviešana ar 20 nmi diapazonu, lai aizstātu sākotnējo AN / APQ-153. Līdzīgi radaru uzlabojumi tika ierosināti arī F-5F ar AN / APQ-159 atvasinājumu AN / APQ-167, lai aizstātu AN / APQ-157, taču tas tika atcelts. Jaunākajā radaru jauninājumā bija iekļauts Emerson AN / APG-69, kas bija AN / APQ-159 pēctecis, iekļaujot kartēšanas iespējas. Tomēr lielākā daļa valstu finansiālu apsvērumu dēļ izvēlējās nepārveidot jauninājumus, un radars redzēja ļoti maz apkalpošanas ASVF agresoru eskadros un Šveices gaisa spēkos. [33]

Dažādas F-5 versijas joprojām darbojas daudzās valstīs. Pēc savu pirmo F-5 tīģeru piegādes 1979. gadā Singapūra līdz 2010. gadu sākumam, kad viņus aizgāja no dienesta, ekspluatēja aptuveni 49 modernizētus un atkārtoti izraudzītus F-5S (vienvietīgus) un F-5T (divvietīgus) lidaparātus. . [34] Jauninājumi ietvēra jaunu Galileo Avionica FIAR Grifo-F X-band radaru (pēc veiktspējas līdzīgs AN / APG-69), atjauninātus pilotu kabīnes ar daudzfunkcionāliem displejiem un savietojamību ar AIM-120 AMRAAM un Rafael Python air -gaisa raķetes. [18] [35] [36]

Vienam NASA F-5E tika piešķirta modificēta fizelāžas forma, kas paredzēta DARPA īstenotajā Shaped Sonic Boom Demonstration programmā. Tas ir saglabāts Valiant Air Command Warbird muzejā Titusvillā, Floridā. [37]

Taizemes karalisko gaisa spēku (RTAF) F-5 lidmašīnām tika veikta plaša jaunināšanas programma, kā rezultātā lidmašīna tika atkārtoti iecelta par F-5T Tigris. Viņi ir bruņoti ar Python III un IV raķetēm un aprīkoti ar ķiverei piestiprinātu Dash sitienu sistēmu. [38]

Līdzīgas programmas ir veiktas Čīlē un Brazīlijā ar Elbit palīdzību. Čīles jauninājums, ko sauc par F-5 Tiger III Plus, ietvēra jaunu Elta EL / M-2032 radaru un citus uzlabojumus. Brazīlijas programma, kas atkārtoti piešķirta kā F-5M, pievieno jaunu Grifo-F radaru kopā ar vairākiem avionikas un pilotu kabīnes atjaunojumiem, ieskaitot Dash ķiveri. F-5M ir aprīkots ar tādām jaunām ieroču sistēmām kā raķete Beyond Visual Range Derby, Python IV maza darbības rādiusa gaiss-gaiss raķete, SMKBs viedā bumba [39] un vairāki citi ieroči. [40] [41] [42] [43]

Pirmais līgums par ražošanu F-5A tika izdots 1962. gadā, pirmais ārvalstu pasūtījums nāca no Norvēģijas Karalisko gaisa spēku 1964. gada 28. februārī.

Tā sāka strādāt ar 4441. kaujas apkalpes mācību eskadriļu (USAF) Viljamsa gaisa spēku bāzē, kurai 1964. gada 30. aprīlī bija klientu un tautu, ieskaitot Norvēģiju, apmācības pilotu un sauszemes apkalpes loma. Tajā brīdī tas joprojām nebija paredzēts. ka lidmašīnu ievērojamā skaitā izmantos pats ASVF. [44]

Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku rediģēšana

USAF doktrīna attiecībā uz F-5 mainījās pēc operatīvās pārbaudes un ierobežotas izvietošanas 1965. gadā. Iepriekšēja F-5A kaujas novērtēšana sākās Gaisa provēšanas zemes centrā, Eglin AFB, Floridā, 1965. gada vidū ar koda nosaukumu Project Zvirbulis Vanags. Viens lidmašīnas korpuss projekta laikā tika zaudēts pilota kļūdas dēļ 24. jūnijā. [45]

1965. gada oktobrī USAF sāka piecu mēnešu kaujas novērtējumu ar nosaukumu F-5A Skoshi tīģeris. Kopumā 123. lidmašīna izmēģinājumiem tika piegādāta 4503. taktisko iznīcinātāju eskadrijai, un pēc pārveidošanas ar zondes un drogu gaisa uzpildes aprīkojumu, bruņām un uzlabotiem instrumentiem tika pārveidoti F-5C. [46] Nākamo sešu mēnešu laikā viņi veica kaujas pienākumus Vjetnamā, veicot vairāk nekā 2600 reisu gan no 3. taktisko iznīcinātāju spārna Bien Hoā virs Vjetnamas dienvidiem, gan no Da Nangas gaisa bāzes, kur operācijas tika veiktas virs Laosas. Deviņas lidmašīnas tika zaudētas Vjetnamā, septiņas ienaidnieka sauszemes ugunsgrēkos un divas operatīvos nolūkos. [47] [48]

Darbības ar 3. TFW tika pasludinātas par veiksmīgām, un F-5 parasti tiek vērtēts kā tikpat spējīgs uzbrucējs uz zemes kā F-100, lai arī tā darbības rādiuss ir mazāks. [49] Tomēr programma bija vairāk politisks žests, kura mērķis bija palīdzēt F-5 eksportam, nekā nopietns apsvērums par ASV dienesta veidu. [46] (seko Skoshi tīģeris Filipīnu gaisa spēki 1965. gadā iegādājās 23 modeļus F-5A un B. Šie lidaparāti kopā ar pārstrādātiem Vought F-8 krustnešiem galu galā aizstāja Filipīnu gaisa spēku F-86 Sabre pretgaisa aizsardzības un sauszemes uzbrukuma lomās.)

Kopš 1966. gada aprīļa USAF lidmašīnas turpināja darbību 10. iznīcinātāja komandu eskadras aizgādībā, to skaits palielinājās līdz 17 lidmašīnām.

1967. gada jūnijā 10. FCS izdzīvojušais lidaparāts tika pārvietots uz Vjetnamas Republikas gaisa spēkiem (RVNAF).

Ņemot vērā F-5 veiktspēju, veiklību un izmērus, iespējams, tas izrādījās labs mačs pret līdzīgu MiG-21 gaisa cīņās, tomēr ASV doktrīnā bija jāizmanto smagas, ātrākas un garākas darbības lidmašīnas, piemēram, Republic F-105 Thunderchief un McDonnell Douglas F-4 Phantom II virs Vjetnamas ziemeļiem.

F-5 tika pieņemts arī kā pretēju spēku (OPFOR) "agresors" par atšķirīgu apmācības lomu, jo tas bija mazs un bija līdzīgs padomju MiG-21. Reālistiskos izmēģinājumos Nellis AFB 1977. gadā ziņots, ka F-14 rādītāji bija nedaudz labāki nekā 2: 1 nogalināšanas attiecība pret vienkāršāko F-5, savukārt F-15 ieguva nedaudz mazāk. [50] [51] [52] [53] Šajos ziņojumos ir zināmas pretrunas, cits avots ziņo, ka "pirmās trīs testa nedēļas F-14 un F-15 tika bezcerīgi pārspēti un demoralizēti" pēc adaptācijas. attiecībā uz F-5 īpašībām un noteikumu ieviešanas izmaiņām, lai mākslīgi atbalstītu tālsatiksmes radara vadāmas raķetes, "F-14 veicās nedaudz labāk nekā pārspējot pat F-5 ar ne-1 v 1 saistību, F-15 gandrīz ieguva 2: 1 ". [54] 2012. gada Discovery Channel dokumentālā filma Lielās lidmašīnas ziņoja, ka USAF mācībās F-5 agresora lidmašīnas bija pietiekami konkurētspējīgas ar modernākiem un dārgākiem iznīcinātājiem, lai tikai redzamības diapazona (WVR) kaujā nonāktu tikai nelielos trūkumos. [55]

F-5E kopā ar ASV gaisa spēkiem dienēja no 1975. gada līdz 1990. gadam 64. agresora eskadrā un 65. agresora eskadrā Nellis gaisa spēku bāzē Nevadā un ar 527. agresora eskadriju RAF Alconbury Lielbritānijā un 26. agresora eskadriļu plkst. Klarka gaisa spēku bāze Filipīnās. ASV jūras kājnieki 1989. gadā no Gaisa spēkiem iegādājās lietotus F-5, lai aizstātu viņu F-21, kas kalpoja ar VMFT-401 Jūras korpusa gaisa stacijā Yuma. ASV flote F-5E plaši izmantoja Jūras kaujas ieroču skolā (TOPGUN), kad tā atradās NAS Miramar, Kalifornijā. Kad TOPGUN pārcēlās, lai kļūtu par Naval Strike and Air Warfare Center NAS Fallon, Nevadas štatā, komanda atteicās no F-5, izvēloties paļauties uz VC-13 (pārveidota VFC-13 un kurā jau bija izmantoti F-5). izmantot savus F-5 kā pretinieka lidaparātus. Bijušie pretinieku eskadriļi, piemēram, VF-43 NAS Oceana, VF-45 NAS Key West, VF-126 pie NAS Miramar un VFA-127 NAS Lemoore, arī ir izmantojuši F-5 kopā ar citiem lidmašīnu tipiem, lai atbalstītu Dissimilar Gaisa kaujas apmācība (DACT).

ASV Jūras spēku flote F-5 turpina modernizēt ar 36 zemas stundas F-5E / F, kas 2006. gadā iegādātas no Šveices. Tie tika atjaunināti kā F-5N / F ar modernizētu avioniku un citām uzlabotām sistēmām. Pašlaik vienīgās ASV Jūras spēku un ASV Jūras korpusa vienības, kas lido ar F-5, ir VFC-13 NAS Fallon, Nevada, VFC-111 NAS Key West, Florida, un VMFT-401 MCAS Yuma, Arizonā. [5] Pašlaik VFC-111 darbojas 18 Northrop F-5N / F Tiger II.17 no tiem ir vienvietīgi F-5N un pēdējais ir divvietīgs F-5F "FrankenTiger", kas ir vecāka F-5F priekšējā korpusa korpusa potēšanas rezultāts jaunāka zema līmeņa aizmugurējā korpusā. stundas no F-5E, kas iegūta no Šveices gaisa spēkiem. Kopā tika izgatavoti trīs "FrankenTigers". [56]

Saskaņā ar FAA datiem ASV ir 18 privāti piederoši F-5, tostarp Canadair CF-5D. [57] [58]

Brazīlija Rediģēt

1974. gada oktobrī Brazīlijas gaisa spēki (FAB) pasūtīja Northrop 36 F-5E un 6 F-5B lidmašīnas par 72 miljoniem USD. Pirmie trīs lidaparāti ieradās 1975. gada 12. martā. [59] 1988. gadā FAB iegādājās 22 F-5E un četrus F-5F lietotus USAF "agresoru" iznīcinātājus. Kopumā 15 no šīm lidmašīnām bija daļa no sākotnējās 30 lidmašīnu partijas, ko ražoja Northrop. [60] 1990. gadā FAB pensionēja visus pārējos piecus F-5B vēlāk, tos nosūtīja uz Brazīlijas muzejiem visā valstī. [61]

2001. gadā Elbit Systems un Embraer uzsāka darbu pie Brazīlijas F-5 modernizācijas programmas 230 miljonu ASV dolāru vērtībā, kas tika veikta astoņu gadu laikā, modernizējot 46 lidmašīnas F-5E / F, kas pārsauktas par F-5EM un F-5FM. Modernizācija bija vērsta uz vairākām jomām: jaunām elektroniskās kara sistēmām, Grifo F radaru, gaisa-gaisa uzpildes sistēmu, INS / GPS balstītu navigāciju, atbalstu jauniem ieročiem, mērķēšanas un pašaizsardzības sistēmām, HOTAS, LCD displejiem, uz ķiveres piestiprināti displeji (HMD), radara brīdinājuma uztvērējs, šifrēti sakari, pilota kabīnes saderība nakts redzamības brillēm, borta skābekļa ģenerēšanas sistēma (OBOGS) un dažādi jauni borta datoru jauninājumi. Viena svarīga spēja ir droša saziņa ar R-99 agrīnās brīdināšanas platformām un sauszemes stacijām. [62]

Ārēji jaunajam lidaparātam ir lielāks deguna konuss, kurā var ievietot lielāku radaru aprīkojumu. Pirmais F-5EM tika nodots 2005. gada 21. septembrī. [63] 2003. gada 7. jūlijā tika pasūtītas četras Rafael Litening III mērķa pogas ar cenu 13 miljoni ASV dolāru [64], kas izmantojamas F-5M kopā ar trim Rafael Sky Shield traucējumu pākstis pasūtītas 2006. gada 5. jūlijā par izmaksām USD 42 miljoni. [65]

2009. gadā FAB nopirka no Jordānijas astoņus vienvietīgus un trīs divvietīgus F-5F lietotus lidaparātus ar 21 miljona ASV dolāru lielu darījumu. Šīs lidmašīnas tika uzbūvētas laika posmā no 1975. līdz 1980. gadam. [66] 2011. gada 14. aprīlī tika parakstīts līgums 153 miljonu ASV dolāru apmērā ar Embraer un Elbit, lai modernizētu papildu Jordānijā nopirktos F-5 un piegādātu vēl vienu lidojuma simulatoru kā turpinājumu. 2000. gadā parakstītais līgums. Šie F-5 saņems tādu pašu konfigurāciju kā sākotnējie 46 F-5, kas pašlaik pabeidz jaunināšanas procesu. Šīs otrās modernizēto reaktīvo iznīcinātāju partijas pirmā piegāde ir plānota 2013. gadā, paredzamo lietošanu līdz 2030. gadam. [67] [68]

2020. gadā FAB sāka ieviest jauno patentēto Brazīlijas bruņoto spēku Datalink sistēmu F-5EM integrētai saziņai un reāllaika kaujas / kara datu kopīgošanai ar AEW & ampC R-99 / E-99 FAB / Embraer lidmašīnām, citiem lidmašīnas, kuģi, helikopteri, tvertnes un kaujas lauka vadības centri, saukti par Link-BR2. [69]

Etiopija Rediģēt

Sākot ar 1966. gadu Etiopija no ASV saņēma 10 F-5A un divus F-5B. Papildus tam Etiopijai bija apmācības eskadra, kas aprīkota ar vismaz astoņām Lockheed T-33 šaušanas zvaigznēm. 1970. gadā Irāna uz Etiopiju pārcēla vismaz trīs F-5A un B. 1975. gadā ar ASV tika panākta cita vienošanās par vairāku militāru lidmašīnu piegādi, ieskaitot 14 F-5E un trīs F-5F vēlāk tajā pašā gadā astoņas F-5E tika pārvietotas, bet pārējās tika embargo un nogādātas USAF agresoram. Eskadra mainījušās politiskās situācijas dēļ. ASV arī atsauca personālu un pārtrauca diplomātiskās attiecības. Etiopijas virsnieki noslēdza līgumu ar vairākiem izraēliešiem par amerikāņu aprīkojuma uzturēšanu. [70]

Etiopijas iznīcinātāji F-5 Ogadenas kara laikā (1977–1978) redzēja kaujas darbību pret Somālijas spēkiem. Galvenais Somālijas iznīcinātājs bija MiG-21MF, kas tika piegādāts 1970. gados, un to atbalstīja Mikojana-Gureviča MiG-17, ko 1960. gados piegādāja Padomju Savienība. Etiopijas lidmašīnas F-5E tika izmantotas, lai iegūtu pārākumu gaisā, jo tās varēja izmantot AIM-9B gaiss-gaiss raķeti, savukārt F-5A tika turētas gaisa aizturēšanai un triecieniem. Šajā periodā Etiopijas F-5E devās apmācībā pret Etiopijas F-5A un F-86 Sabres (simulējot Somālijas MiG-21 un MiG-17). [70]

1977. gada 17. jūlijā divi F-5 bija kaujas gaisa patruļā pie Hareras, kad netālu tika atklāti četri Somālijas MiG-21MF. Saderināšanās laikā divi MiG-21 tika notriekti, bet pārējie divi saskārās ar gaisu, izvairoties no AIM-9B raķetes. Labāk apmācītie F-5 piloti ātri ieguva gaisa pārsvaru pār Somālijas gaisa spēkiem, notriecot vairākas lidmašīnas, savukārt citas Somālijas lidmašīnas tika zaudētas pretgaisa aizsardzībai un starpgadījumiem. Ieraksti liecina, ka 9. iznīcinātāju eskadras Etiopijas F-5 no 1977. gada 20. jūlija līdz 1. septembrim "notrieca 13 MiGs-17 un 12 MiGs-21". Visas lidmašīnas sita Sidewinders (AIM-9). " [71] Tomēr pretgaisa aizsardzības spēki uzbrukumā Somijas rietumu daļā esošajām apgādes bāzēm vismaz trīs F-5 nošāva. [70]

Etiopijas piloti, kuri bija lidojuši gan ar F-5E, gan ar MiG-21, uzskatīja, ka F-5E ir augstākais cīnītājs, jo manevrējams ar mazu vai vidēju ātrumu un fakts, ka ir daudz vieglāk lidot, ļaujot pilotam koncentrēties kaujā, nevis kontrolēt savu lidmašīnu. [72] Šo efektu pastiprināja padomju nodrošinātā sliktā pilotu apmācības kvalitāte, kas nodrošināja ierobežotu lidojuma laiku un koncentrējās vienīgi uz pacelšanos un nosēšanos, bez praktiskas apmācības gaisa kaujas jomā. [72] [73]

Etiopijas ace pilots un nacionālais varonis bija Legesse Tefera, kuram tiek piedēvēts sešu (vai 7) somāliešu MiG notriekšana, tādējādi padarot viņu par visu laiku veiksmīgāko F-5 pilotu. [74] [75] [76] [77]

Irāna Rediģēt

Irānas impērijas gaisa spēki (IIAF) 1960. un 1970. gados saņēma plašu ASV aprīkojumu. Irāna pirmos 11 F-5A un divus F-5B saņēma 1965. gada februārī, kuri pēc tam tika paziņoti par darbspējīgiem 1965. gada jūnijā. Galu galā Irāna līdz 1042. gadam saņēma 104 F-5A un 23 F-5B. Kopš 1974. gada janvāra ar pirmo eskadriļu 28 F-5F, Irāna kopā saņēma 166 F-5E / F un 15 papildu RF-5A ar piegādēm, kas beidzās 1976. gadā. Saņemot F-5E un F, Irāna sāka pārdot savu F-5A un B krājumu citām valstīm , ieskaitot Etiopiju, Turciju, Grieķiju un Vjetnamas dienvidus līdz 1976. gadam, daudzi no tiem tika pārdoti, izņemot vairākus F-5B, kas paturēti mācību vajadzībām. [78] F-5 izmantoja arī IIAF akrobātisko izstāžu komanda Zelta kronis.

Pēc Irānas revolūcijas 1979. gadā jaunajiem Irānas Islāma Republikas gaisa spēkiem (IRIAF) daļēji veiksmīgi izdevās uzturēt rietumu kaujiniekus Irānas un Irākas kara laikā 1980. gados, un vienkāršajam F-5 bija laba sagatavotība dienestam līdz vēlam laikam. karš. Sākotnēji Irāna paņēma rezerves daļas no ārvalstu avotiem, vēlāk tā varēja panākt, lai tās jaunā lidmašīnu nozare uzturētu lidmašīnas. [79]

Ir ļoti iesaistīti IRIAF F-5, kas lidoja gaiss-gaiss un gaiss-zeme. Irānas F-5 piedalījās gaisa cīņās ar irākiešiem Mikoyan-Gurevich MiG-21, Mikoyan-Gurevich MiG-23, Mikoyan-Gurevich MiG-25, Su-20/22, Mirage F-1 un Super Etendards. Precīzs kaujas rekords nav zināms ar daudzām atšķirīgām pretenzijām no Irākas, Irānas, Rietumu un Krievijas avotiem. [ nepieciešama atsauce ] Ir ziņas, ka IRIAF F-5E, kuru vadīja majors Jadollah Javadpour, 1983. gada 6. augustā notrieca MiG-25. [80] [81] Krievijas avoti apgalvo, ka pirmais apstiprinātais MiG-25 nogalinājums notika 1985. gadā. . [82]

Pirmajos dienesta gados Irānas iznīcinātājiem F-5 bija priekšrocība raķešu tehnoloģijā, izmantojot uzlabotas IR versijas, kas meklē Sidewinder, vēlāk zaudēja, piegādājot jaunas raķetes un iznīcinātājus uz Irāku. [83]

Kenija Rediģēt

Sākot ar 2011. gada 16. oktobri operācijas Linda Nchi laikā, Kenijas gaisa spēki F-5 atbalstīja Kenijas spēkus, kas Somālijā cīnījās pret Al Shabab islāmistiem, kuri bombardēja mērķus Somālijā un vadīja sauszemes spēkus. [85]

Malaizija Rediģēt

Malaizijas Karaliskie gaisa spēki 1975. gadā saņēma 14 F-5E un divus F-5B. 1982. gadā tika saņemti četri F-5F un divi jau Malaizijas dienestā esošie F-5B tika nodoti Taizemes karaliskajos gaisa spēkos. 1983. gadā RMAF saņēma divus RF-5E Tigereye. Pēc tam divi F-5E (M29-21 un amp M29-22) un F-5F (M29-23), kas bija aprīkoti ar jauno "haizivju degunu" un ar priekšējās malas sakņu paplašinājumiem (LERX), tika pasūtīti kā nodiluma aizstājēji. F-5E bija pirmais virsskaņas iznīcinātājs Malaizijas Karalisko gaisa spēku dienestā, un tas 80. gados un 90. gadu sākumā nomainīja bijušo RAAF CAC Saber kā Malaizijas Karalisko gaisa spēku galveno gaisa aizsardzības iznīcinātāju. Tas kalpoja arī sekundārā zemes uzbrukuma lomā kopā ar Douglas A-4 Skyhawk. Pieci F-5E un viens F-5F negadījumā tika zaudēti ar trim bojāgājušajiem (2 piloti E (1983 un 1995) un 1 F (1986) visi avarēja jūrā). 2000. gadā visi RMAF F-5 tika deaktivizēti, bet 2003. gadā tie tika atkārtoti aktivizēti kā taktiskā gaisa izlūkošanas eskadra un rezerves. Lai pagarinātu lidmašīnas kalpošanas laiku, tika piedāvātas vairākas jaunināšanas paketes, taču neviena netika ņemta. 2015. gadā F-5 tika pārtraukta ekspluatācijā, bet daži tika turēti noliktavā. [ nepieciešama atsauce ]

Meksika Rediģēt

1982. gadā Meksikas gaisa spēki saņēma 10 F-5E un divus F-5F pēc tam, kad ASV bloķēja 24 IAI Kfir C.1 iegādi, jo Kfir izmantoja amerikāņu ražoto J79 dzinēju. Šie kaujinieki papildināja Lockheed T-33 un de Havilland Vampire Mk. Es (saņēmu daudz agrāk), divi no pirmajiem kaujas reaktīvajiem lidaparātiem Meksikā. F-5 deva Meksikai savu pirmo virsskaņas kara lidmašīnu, un tajā izveidojās gaisa eskadra 401. 1995. gada 16. septembrī pēc vairāk nekā 30 militāras parādes lidojumiem bez starpgadījumiem F-5E gaisā sadūrās ar trim Lockheed T-33. militārā parāde par Meksikas neatkarību, kuras rezultātā tika nogalināti 10 cilvēki. Sākot ar 2016. gada septembri Meksikas gaisa spēkos ir trīs operatīvie un kaujas gatavie F-5 tīģeri. [86]

Maroka Rediģēt

Trīs F-5A bija iesaistīti neveiksmīgajā 1972. gada Marokas apvērsuma mēģinājumā, gaisa vidē uzbrūkot Marokas karalim Hasanam II ar gaisa kuģi Boeing 727, pirms tika traumēts un bombardēts militārais lidlauks un karaļa pils. [87]

Maroka Rietumsahāras karā pār Rietumsahāru izmantoja 28 F-5A / B un 2 RF-5A. 1980. gados Maroka saņēma 16 F-5E un četrus F-5F, cīnoties pret Polisario fronti. Draudi, ar kuriem saskārās, bija vairākas SA-6 pretgaisa iekārtas, un konflikta laikā tika pazaudēti vairāki F-5. [88] Sākot ar 1990. gadu, Maroka no Amerikas Savienotajām Valstīm saņēma vēl 12 F-5E, no kuriem 24 F-5E tika modernizēti līdz F-5TIII standartam.

Nīderlande Rediģēt

Nīderlandes Karaliskie gaisa spēki (RNLAF) saņēma 75 F-5A vienvietīgus iznīcinātājus un 30 F-5B divvietīgus trenerus. Tie ir licencēti uzbūvēti Kanādā attiecīgi kā NF-5As un Bs 1969. gada CL-226 ražošanas līnijā. Šie lidaparāti bija vienādi ar Kanādas versijām CF-5A un CF-5D ar uzstādītiem jaudīgākiem dzinējiem. Pirmais NF-5A tika nodots 1969. gada oktobrī plkst Twente aviobāze 313 eskadriļai, kas darbojas kā operatīvās pārveidošanas vienība. Pēdējais lidaparāts tika nodots 1972. gada martā. NF-5A lidoja ar Nīderlandes reģistrāciju K-3001 / K-3075 un NF-5B ar K-4002 / K-4030. Tie ir darbojušies plkst Twente aviobāze (OCU, 313 un 315 eskadras), plkst Eindhovenas aviobāze (314 kv.) Un Gilze-Rijen aviobāze (316 kv.).

RNLAF F-16 pārejas laikā NF-5 un B ir saglabāti Gilze-Rijen un Woensdrecht gaisa bāzes. 60 lidmašīnas tika pārdotas Turcijai, 11 Grieķijai un 7 Venecuēlai. Daži lidaparāti ir norakstīti to darbības laikā avāriju dēļ, un daži atlikušie lidaparāti tiek parādīti musea vai tiek izmantoti tehnikumos. NF-5A un B darbojās no 1971. līdz 1991. gadam. [ nepieciešama atsauce ]

Norvēģija Rediģēt

Norvēģijas Karaliskie gaisa spēki saņēma 108 Brīvības cīnītājus: 16 RF-5A, 78 F-5A un 14 F-5B. Pirmie 64 tika saņemti kā militāra palīdzība. Tos izmantoja seši eskadriļi [89], no kuriem pirmais un pēdējais bija 336 eskadra, kas pirmo lidmašīnu saņēma 1966. gada februārī (oficiāla nodošanas ceremonija mēnesi vēlāk) un deaktivizējama 2000. gada augustā. Trīs lidmašīnas turpināja lidot līdz 2007. gadam, apkalpojot ar Kongsberg Defense & amp Aerospace izmēģinājumiem programmā "Tīģera acs", atbalstot Norvēģijas pretkuģu raķetes Penguin attīstību. [89] Militārās palīdzības ietvaros saņemto lidmašīnu nodeva Grieķijai un Turcijai. No Norvēģijas valdības nopirktajiem lidaparātiem deviņi tika izmantoti apmaiņā ar ASV varas iestādēm pret Kobben klases zemūdenēm. [90]

2011. gada oktobrī pieci F-5A vienvietīgi sēdekļi tika piešķirti lidmašīnu tehniskās apkopes skolām visā valstī, tostarp Skedsmo, Sola, Bodø un Bardufoss vidusskolām, kā arī Norvēģijas Karalisko gaisa spēku mācību centram Kristiansandas lidostā, Kjevikā. Pirms piegādes skolām lidmašīna tika izjaukta Mosas lidostā, Rygge. No desmit atlikušajiem Norvēģijas F-5 no 2011. gada joprojām tika pārdoti astoņi F-5B divvietīgie sēdekļi, no kuriem seši tika uzglabāti Norvēģijā un divi Amerikas Savienotajās Valstīs. Abas lidmašīnas Amerikas Savienotajās Valstīs 2008. gadā tika apstiprinātas pārdošanai amerikāņu uzņēmējam Rosam Perotam jaunākajam, taču darījumu sākotnēji bloķēja ASV valdība. [91] Tomēr 2015. gadā Perots juniors saņēma atļauju un pēc tam nopirka lidmašīnu par ievērojami zemāku tirgus cenu, kas izraisīja strīdus un sabiedrības kritiku Norvēģijas valdībai. [92] Trīs izdzīvojušie ir izstādīti Norvēģijas Bruņoto spēku lidmašīnu kolekcijā, divi - Norsk Luftfartsmuseum Bodø un viens Flyhistorisk muzejā, Sola, netālu no Stavangeras.

Filipīnas Rediģēt

Filipīnu gaisa spēki no 1965. gada līdz 1998. gadam iegādājās 37 F-5A un F-5B. [93] F-5A / B izmantoja 5. Fighter Wing 6. taktisko iznīcinātāju eskadra (Cobras) un akrobātisko lidmašīnu Blue Diamonds komanda, aizstājot F-86F Saber, kuru iepriekš izmantoja attiecīgi 1965. un 1968. gadā. F-5 tika veikti arī jauninājumi, kas to aprīkoja ar AN / APQ-153 radaru pārpalikumu ar ievērojamu remontu 1970. gadu beigās, lai pagarinātu to ekspluatācijas laiku vēl 15 gadus.

2005. gadā Filipīnas pārtrauca savu atlikušo F-5A / B floti, ieskaitot no Taivānas un Dienvidkorejas saņemto floti. [94]

Dienvidkoreja Rediģēt

Korejas Republikas gaisa spēki (ROKAF) F-5A / B iegādājās 1965. gadā, bet F-5E - 1974. gada augustā. KF-5 variantus korporācija Korean Air uzbūvēja ar licenci laikā no 1982. līdz 1986. gadam. Kopumā 214 F- 5 tika sagādāti.

Pašlaik ROKAF darbojas 170 F-5E / F un KF-5E / F. F-5E / F un KF-5E / F jāaizstāj ar FA-50 un F-X 3. fāzi.

Singapūra Rediģēt

Singapūra ir nozīmīgs F-5E / F varianta operators, kas pirmo reizi pasūtīja lidmašīnu 1976. gadā, masveidīgi paplašinot pilsētas valsts bruņotos spēkus, piegādājot šo pirmo 18 F-5E un trīs F-5F partiju ar vēlu. 1979. gada februāris, aprīkojot jaunizveidoto Nr. 144 Melnā klija Eskadra Tengahas gaisa bāzē. 1979. gada beigās tika pasūtīti vēl seši F-5E, kas tika piegādāti līdz 1981. gadam. 1982. gadā tika pasūtīts vēl trīs F-5F, un tie tika nosūtīti 1983. gada septembrī RAF Leuchars Skotijā, kur tos pārņēma Singapūras Republikas gaisa spēku (RSAF) piloti. [18] 1983. gadā tips pārņēma gaisa pārtveršanas pienākumus no Austrālijas Karalisko gaisa spēku Mirage IIIO dalījuma (pagriezts starp 3. un 75. eskadras RAAF), kas izvietots plkst. Tengah. [95]

Vēl viens pasūtījums vēl sešiem F-5E tika veikts 1985. gadā, tie tika piegādāti tajā pašā gadā un turpinās aprīkot jaunizveidoto Nr. 149 Šikra Eskadra plkst Tengah. Nākamajā gadā RSAF veica pasūtījumu savai pēdējai trīs F-5F un piecu F-5E partijai, kuras tika piegādātas attiecīgi 1987. gada decembrī un 1989. gada jūlijā. Cenšoties modernizēt savus gaisa spēkus, Jordānijas karaliskie gaisa spēki 1994. gadā izlika pārdošanai septiņus F-5E, kurus vēlāk iegādājās Singapūra. [18]

Laikā no 1990. līdz 1991. gadam, izmantojot no Northrop iegādātās platformas un instrumentus, Singapūras Aircraft Industries (SAI, tagad ST Aerospace) astoņus esošos F-5E pārveidoja par RF-5E Tigereye variantu. Pēc tam tos izmantoja, lai atkārtoti aprīkotu Nr. 141 Merlina Eskadra, kas savus vecākos Hawker Hunter FR.74S tirgoja pret jaunākajiem Tigereyes 1992. gadā un līdz tam atradās Paya Lebar gaisa bāzē pēc tam, kad 1986. gadā tur bija pārcēlies 144 eskadriļa. Līdz 1993. gada jūnijam visi trīs eskadriļi tika pārvietoti. līdz bāzei, tādējādi konsolidējot Singapūras F-5E / F darbību plkst Paya Lebar. [18]

1991. gadā SAI tika piešķirts līgums par galveno darbuzņēmēju visu RSAF F-5E / F (ieskaitot 7 bijušās Jordānijas F-5E) modernizēšanu. Elbit Systems bija apakšuzņēmējs, kas atbildīgs par sistēmu integrāciju. Jauninājumi ietver jaunu X joslas daudzmodu radaru (itāļu FIAR Grifo-F, [35] [36] ar ārpus raķetes esošām raķetēm un lejup / nošaušanas iespējām), atjaunotu pilotu kabīni ar jaunām MIL-STD-1553R datubāzēm, GEC / Ferranti 4510 Head-up displeju / ieroču piegādes sistēmu, divi BAE Systems MED-2067 daudzfunkcionālie displeji, Litton LN-93 inerciālā navigācijas sistēma (līdzīga ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk) un Hands On Throttle-And-Stick vadības ierīces (HOTAS), lai samazinātu pilota darba slodzi. Kā ziņots, tika uzstādīts arī Elisra SPS2000 radara brīdinājuma uztvērējs un pretpasākumu sistēma. [96]

Turklāt tika noņemts labais bortā iebūvētais 20 mm lielais lielgabals M39, kas uzstādīts degunā, lai radītu vietu papildu avionikai (tāpēc vienīgais lielgabals uz diviem sēdekļiem tika noņemts), un, lai uzlabotu manevrētspēju, modernizētie gaisa kuģi saņēma lielākus priekšējās malas saknes pagarinājumus. (LERX). Process sākās 1996. Gada martā un tika pabeigts līdz 2001 F-5S / T. 1998. gadā astoņi RF-5E saņēma arī uzlabojumus (izņemot radaru) un tika pārveidoti par RF-5S. [18] Kā ziņots, katrs modernizētais F-5S / T maksāja SGD 6 miljonus USD. [97]

Līdz 2009. gada beigām tips Singapūrā bija uzkrājis vairāk nekā 170 000 lidojuma stundu, atsevišķos negadījumos zaudējot tikai divus F-5E (attiecīgi 1984. un 1991. gadā). [18] Sākot ar 2011. gada jūniju, RF-5S un F-5S / T ekspluatācijā ir palikuši tikai 141 un 144 eskadriļi, jo kopš tā laika 2010. gada 5. aprīlī 149 eskadra ir oficiāli pārgājusi uz McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles. [98] ] 144 eskadra, pēdējā eskadra, kas darbojās ar F-5E, izformēja 2015. gada septembrī pēc F-5S aiziešanas pensijā. [ nepieciešama atsauce ] F-5 paliek kā treneris RSAF. [99]

Šveice Rediģēt

Šveices gaisa spēki kopumā lido ar 22 F-5E un četrām F-5F lidmašīnām, salīdzinot ar 1981. gada virsotni 98 un 12. [100] Tās tika izvēlētas galvenokārt to izcilās veiktspējas, piemērotības dēļ unikālajiem Šveices gaisa spēkiem dēļ. un to relatīvi zemās uzturēšanas izmaksas par lidojuma stundu.

Bija paredzēts, ka šīs lidmašīnas aizstās Saab JAS 39 Gripen, taču 2014. gada maijā Šveices iedzīvotāju referendumā tika nolemts pret Gripens iegādi. [101]

Pārredzamā nākotnē Šveices gaisa spēki turpinās lidot ar pašreizējiem F-5. Šveices gaisa spēki un Šveices parlaments joprojām plāno lidot ar 18 F-5E un četriem F-5F modeļiem. Tas ietvertu arī Patrouille Suisse nepārtrauktu darbību F-5E līdz 2018. gadam. [102]

Taivāna Rediģēt

Ķīnas Republikas gaisa spēki (ROCAF, Taivānas gaisa spēki) saņēma savu pirmo septiņu F-5A un divu F-5B partiju saskaņā ar ASV Militārās palīdzības programmu 1965. gadā. Līdz 1971. gadam ROCAF izmantoja 72 F-5A un 11 F -5Bs. [103] 1972. gada laikā ASV aizņēmās 48 ROCAF F-5A, lai aizdotu Vjetnamas Republikas gaisa spēkus pirms ASV spēku izvešanas no Vjetnamas. Līdz 1973. gadam lielākā daļa no aizdotajiem F-5A nebija lidojošā stāvoklī, tāpēc ASV izvēlējās atgriezt Taivānai 20 F-5A, izvelkot deviņus F-5A no ASV rezervēm, remontējot 11 no Vjetnamas dienvidiem. Taivānai līdz 1975. gada maijam tika izsniegtas papildu 28 jaunas F-5E. [104] Līdz 1973. gadam Taivānas AIDC sāka vietējās pirmās 100 F-5E sērijas - pirmās no sešām Peace Tiger ražošanas partijām - ražošanu. Līdz 1986. gada beigām, kad ražošanas līnija tika slēgta pēc Peace Tiger 6 pabeigšanas, AIDC bija ražojusi 242 F-5E un 66 F-5F. Taivāna vienlaikus bija lielākais šāda veida operators, kura krājumā bija 336 F-5E / F. [105] Pēdējā AIDC F-5E / F partijā bija F-20 haizivs deguns. [106]

1990. gadu vidū un beigās ieviešot 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 un 130 F-CK-1, F-5E / F sērija kļuva par otrās līnijas iznīcinātājiem ROCAF dienestā un tagad lielākoties tiek atsaukta. no dienesta, kad eskadras pārgāja par jauniem kaujiniekiem, kas stājās ROCAF dienestā. Septiņas zemas lidmašīnas stundas F-5E tika nosūtītas uz ST Aerospace, lai tās pārveidotu par RF-5E standartu, lai pildītu izlūkošanas lomu, ko ROCAF dienestā iepriekš uzņēmās pensijā esošais Lockheed RF-104G. [107] Sākot ar 2009. gadu, apmācības lomā joprojām ir palikuši tikai aptuveni 40 ROCAF F-5E / F, aptuveni 90–100 F-5E / F ir rezervē. Pārējie pensionētie F-5E / F tiek vai nu nodoti metāllūžņos, vai arī tiek izmantoti kā mānekļi, kas krāsoti krāsās, kas attēlo galvenos frontes līnijas F-16, Mirage 2000-5 vai F-CK-1 iznīcinātājus, un izvietoti ap lielākajām gaisa bāzēm. [108]

Taivāna arī mēģināja uzlabot F-5E / F floti ar AIDC programmu Tiger 2000/2001. Pirmais lidojums notika 2002. gada 24. jūlijā. Programma aizstās F-5E / F radaru ar F-CK-1 GD-53 radaru un ļaus cīnītājam pa viduslīniju nēsāt vienu TC-2 BVRAAM. Bet ROCAF intereses trūkums galu galā nogalināja programmu. Vienīgais prototips ir redzams AIDC Taivānas centrālajā daļā. [109] [110]

Vienīgās gaisa kaujas darbības, ko ROCAF F-5E / F piloti redzēja, nebija virs Taivānas, bet gan Ziemeļjemenā. 1979. gadā uzliesmojums starp Ziemeļjemenu un Dienvidjemenu pamudināja ASV pārdot 14 F-5E / F Ziemeļjemenai, lai veicinātu gaisa aizsardzību. Tā kā Ziemeļjemenā neviens pilots nezināja, kā lidot ar F-5E / F (tajā laikā darbojās tikai MiG-15), ASV un Saūda Arābija noorganizēja 80+ ROCAF F-5E pilotus, [111] sauszemes apkalpi un pretgaisa aizsardzības vienības, kas nosūtītas uz Ziemeļjemenu kā daļu no Ziemeļjemenas gaisa spēku 115. eskadras Sanā, kas sākotnēji darbojās ar sešām F-5E / F. No 1979. gada aprīļa līdz 1990. gada maijam tika ekspluatēti vēl astoņi lidaparāti. ROCAF pilotētais F-5E / F dažās gaisa kaujās izdarīja dažus nogalinājumus, bet arī uz zemes dienvidu agrīnās brīdināšanas radaru apkalpes un pretgaisa vienības cieta no gaisa uzbrukumiem no dienvidiem. Jemena, kuras lidmašīnu vadīja padomju apkalpes. [112] Šī darbība ir pazīstama kā Miera zvana programma Saūda Arābijā un 大漠 計畫 (burtiski Lieliska tuksneša programma) Taivānā.

2021. gada 22. martā divi Taivānas piloti, kas lidoja ar F-5E, mācību misijas laikā ietriecās viens otrā, kā rezultātā trešā avārija pēdējo sešu mēnešu laikā. Pēc avārijas gāja bojā divi piloti. [113]

Dienvidvjetnama / Vjetnama Rediģēt

1967. gada jūnijā ASV Dienvidvjetnamai ziedoja pārdzīvojušo 10. FCS USAF lidmašīnu. Dienvidvjetnamas prezidents bija lūdzis ASV F-4 fantomus, taču tie bija ļoti pieprasīti, un Vjetnamas Republikas gaisa spēki (RVNAF) lidoja tikai ar sauszemes atbalsta misijām, tajā brīdī darbojoties tikai Douglas A-1 Skyraider uzbrucējiem. Turklāt Ziemeļvjetnamas gaisa spēki nesūtīja lidmašīnas virs Dienvidvjetnamas. Tādēļ RVNAF nebija vajadzīgs gaisa kuģis ar modernām gaisa un gaisa iespējām (piemēram, F-4). Tika izveidota īpaša RVNAF vienība - 522. iznīcinātāju eskadra.

Kad 1975. gada 30. aprīlī NVA spēki pārspēja Vjetnamas dienvidus, komunisti sagūstīja aptuveni 877 lidmašīnas. No šī skaita 87 tika ziņots kā F-5A un 27 bija F-5E. [114]

1975. gada novembrī Vjetnamas valdība deva iespēju padomju militārpersonām atlasīt sagūstīto ASV aprīkojumu pētniecības un izlūkošanas vajadzībām. Pilnīgs F-5 kopā ar diviem pilnīgiem rezerves dzinējiem, rezerves daļām un zemes atbalsta aprīkojumu tika iekrauts padomju kravas kuģī. [115] Vjetnama vēlāk vairākus citus F-5 nodeva PSRS, Polijai un Čehoslovākijai. [3] [116]

Kā ziņots, Vjetnamas Tautas gaisa spēki (VPAF) operatīvi izmantoja 41 F-5. Citus pārtrauca un izstādīja Vjetnamas muzejos. VPAF 372. gaisa divīzijas 935. iznīcinātāju pulks kļuva par vienīgo vienību pasaulē, kas vienlaikus lidoja gan ar MiG-21, gan F-5. Šo veidu VPAF izmantoja cīņai sauszemes uzbrukumu sērijās pret sarkanajiem khmeriem.

Pakāpeniski kritisko rezerves daļu trūkums Vjetnamā, ko sākotnēji izraisīja ASV embargo un vēlāk ražošanas pārtraukšana un krājumu samazināšanās, pamatoja atlikušos F-5. Tomēr 2017. gada maijā tika ziņots, ka VNAF apsver iespēju modernizēt konkrētas sistēmas dažās pensionētās lidmašīnās, lai tās atkal nodotu ekspluatācijā. [114]

Venecuēla Rediģēt

Pēc Venecuēlas gaisa spēku reorganizācijas sešdesmito gadu beigās valdība saprata, ka ir pienācis laiks nomainīt tajā laikā aktīvos novecojušos de Havilland vampīrus un Venoms, kā arī pēdējos izdzīvojušos F-86 Sabres, kas bija aktīvajā dienestā. 1971. gadā 54 Kanādā ražoti CF-5A tika ievietoti noliktavā, pēc tam, kad budžeta samazināšanas dēļ RCAF tos nevarēja paņemt. No šīs partijas Venecuēla ieguva 16 CF-5A un divus CF-5D. Pēc visu lidmašīnu piegādes 1972. gadā F-86, Venoms un Vampires beidzot tika nodoti metāllūžņos.

F-5 kļuva par pirmo militāro lidmašīnu Venecuēlā, kas spēj lidot virsskaņas ātrumā. Pēc juridiska strīda starp Canadair un Northrop 1974. gadā tika uzbūvēti un piegādāti Venecuēlai vēl divi CF-5D. Viņu pirmā operāciju bāze bija ģenerāļa Rafaela Urdanetas gaisa bāze Marakaibo. Pēc 1974. gada flote tika pārvietota uz Teniente Vicente Landaeta Gil gaisa bāzi Barquisimeto.

Pēc vairākiem flotes sakaru, navigācijas un tuvināšanas aprīkojuma uzlabojumiem 1979. gadā lidmašīnas tika pārdēvētas par VF-5, CF-5A apzīmējot kā VF-5A un CF-5D par VF-5D. Venecuēlas F-5 varēja pārvadāt arī tādus ieročus kā AIM-9 Sidewinder raķete, bumbas Mk.82 un M117 un 70 mm raķešu palaišanas iekārtas.

1991. gadā pēc tam, kad spriedze starp Kolumbiju un Venecuēlu gandrīz noveda pie konflikta, gaisa spēki uzsāka vēl vienu F-5 modernizācijas programmu ar nosaukumu "Proyecto Grifo" (Project Gryphon). Daži lidaparāti (VF-5D numurs 5681 un VF-5A numurs 9124) tika nosūtīti testēšanai uz Singapūru, pēc tam tika nogādāti atpakaļ, lai uzlabotu atlikušos lidaparātus. Tajā pašā gadā no Nīderlandes tika iegādāta neliela flote ar četriem NF-5B un vienu NF-5A, lai aizstātu iepriekšējos gados zaudētos lidaparātus.

1992. gadā, veicot valsts apvērsuma mēģinājumu pret prezidentu Karlosu Andresu Peresu, 3 F-5 tika zaudēti nemiernieku vadītajam OV-10 Bronco, kurš bombardēja Barquisimeto aviobāzi. Neveiksmīgais apvērsums uz gadu aizkavēja modernizācijas programmu, kas beidzot sanāca 1993. gadā. Flote bija aprīkota ar inerciālām lāzera navigācijas sistēmām (līdzīgām kā Venecuēlas F-16), IFF, HUD, degvielas uzpildes zondēm un modernizētiem dzinējiem ar paredzamo kalpošanas laiku. no 22 gadiem.

2002. gadā pārējie F-5 tika veikti nelieli uzlabojumi. Flote darbojās līdz 2010. gadam, kad kā aizstājējs tika piegādāta Hongdu JL-8 partija. Līdz 2010. gada beigām bija zināms, ka vismaz viens VF-5D bija lidojuma cienīgā stāvoklī. Nav zināms, vai vairāk lidmašīnu ir ekspluatācijas stāvoklī.

Laikā no 1972. līdz 2002. gadam kopumā tika zaudēti 9 Venecuēlas F-5. [117]

Citi rediģē

Saūda Arābija Persijas līča kara laikā izvietoja F-5E, veicot tiešu gaisa atbalstu un gaisa aizturēšanas misijas pret Irākas vienībām Kuveitā. 1991. gada 13. februārī viens no Saūda Arābijas karaspēka gaisa kuģiem F-5E tika pazaudēts uz zemes, pilots nogalināja. [118]

Grieķijas gaisa spēki bija pirmie Eiropas gaisa spēki, kas saņēma Brīvības cīnītāju. Pirmie F-5A tika piegādāti 1965. gadā, un nākamo 8 gadu laikā kopumā darbojās aptuveni 70 F-5A / B. Grieķijas gaisa spēki 1975. gadā no Irānas nopirka papildu 10 F-5A / B, un apmēram tajā pašā laika posmā no Jordānijas tika iegūta vēl viena 10 F-5A / B sērija. Vēl 10 tika iegūti no Norvēģijas 1986. gadā, un pēdējie 10 NF-5A tika nopirkti no Nīderlandes 1991. gadā. Kopējais ekspluatācijā esošo F-5 skaits (ieskaitot bijušās Irānas mašīnas, 34 RF-5A un 20 F- Grieķijas gaisa spēkos bija aptuveni 120 lidmašīnas, no 1965. līdz 2002. gadam, kad pēdējais F-5 tika likvidēts un tips Grieķijas gaisa spēkos vairs nedarbojās. [119]

ASV privātā komercsabiedrība AeroGroup pārvalda CF-5B kā kaujas vadošo lidmašīnu apmācībai un citiem atbalsta dienestiem. Sākotnēji no Kanādas valdības tika iegādātas 17 lidmašīnas ar ASV Valsts departamenta apstiprinājumu un pēc tam tās tika importētas 2006. gadā. [120] [121] [122]

Kopš 2013. gada Tunisijas F-5 tiek izmantoti streiku misijās, lai atbalstītu galvenos militāros uzbrukumus Chaambi kalna pierobežas reģionā pret Ansaru al Šariatu un ar al Qaeda saistītiem kaujiniekiem. [123] [124] [125]

Rediģēt vienvietīgas versijas

Iepazīšanās versijas Rediģēt

Divvietīgas versijas Rediģēt

Ārzemju varianti Rediģēt

Licencētās versijas Rediģēt

Rediģēt nelicencētas versijas

Atvasinājumi Rediģēt

F-20 Tigershark Edit

Salīdzinot ar vēlākiem iznīcinātājiem, uzlabotajam F-5E bija dažas vājās puses, piemēram, marginālais paātrinājums, redzamība aizmugurē un degvielas daļa, kā arī ieroču Beyond Visual Range (BVR) trūkums, tiklīdz šādas radara vadāmas raķetes 1980. gados kļuva uzticamas. [129] F-5G, kuru vēlāk pārdēvēja par F-20 Tigershark, mērķis bija novērst šos trūkumus, vienlaikus saglabājot mazo izmēru un zemas izmaksas konkurētspējīga cīnītāja izgatavošanai. Salīdzinājumā ar F-5E tam bija par 60% lielāka jauda, ​​lielāks kāpšanas ātrums un paātrinājums, labāka redzamība kabīnē, modernāka radara un BVR spēja, kā arī konkurētspējīga veiktspēja ar ceturtās paaudzes iznīcinātājiem. Tāpat kā F-5, tam bija labāka rentabilitāte, jo tam bija vismazākās nepieciešamās īpašības attiecībā pret konkurenci, lai veiktu gaisa pārākuma misiju. Piemēram, 1960. un 70. gadu sākumā F-5 BVR raķešu trūkums nebija būtisks trūkums, jo šādu raķešu nogalināšanas līmenis bija aptuveni 8% līdz 10% [130], kā arī pārsteiguma veiktspēja un zaudējums ( radara brīdinājums ienaidniekam) to nēsāšanas izmaksas nebija praktiski pamatotas. Līdz 80. gadu sākumam amerikāņu AIM-7 Sparrow radaru vadāmā raķete versijā "M" reāli pārsniedza 60% nogalināšanas līmeni un tika integrēta F-20. Brigādes ģenerālis Čaks Jegers, izmēģinājuma pilots un pirmais cilvēks, kurš pārkāpa skaņas barjeru, F-20 dēvēja par "izcilāko cīnītāju". [131] Neskatoties uz veiktspēju un pieņemamām izmaksām, F-20 zaudēja ārvalstu tirdzniecībā salīdzinājumā ar līdzīgi spējīgo, bet dārgāko F-16, kuru lielā skaitā sagādāja ASV gaisa spēki un kuru uzskatīja par lielāku atbalstu. [132]

Northrop YF-17 Rediģēt

Northrop YF-17 galvenie dizaina elementi ir datēti ar F-5 balstītu iekšējo Northrop projektu N-300. N-300 bija aprīkots ar garāku fizelāžu, maziem sakņu pagarinājumiem (LERX) un jaudīgākiem GE15-J1A1 turboreaktīviem. Spārns tika pārvietots augstāk uz fizelāžas, lai palielinātu munīcijas elastību. N-300 tālāk pārtapa par P-530 Cobra. P-530 spārna plaknes forma un deguna daļa bija līdzīga F-5, ar trapecveida formu, ko izveidoja 20 ° slaucīšana ceturtdaļas akorda līnijā, un neslaucītā aizmugurējā mala, taču tā bija virs divkāršas platības. Kamēr YF-17 zaudēja savu cenu par vieglo ASVF iznīcinātāju, tas tiks pārveidots par lielāku McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.

Formas Sonic Boom demonstrācijas rediģēšana

Vienu bijušo USN F-5E modificēja, lai veiktu izpēti par virsskaņas lidojuma radītā trokšņa samazināšanu, veidojot lidmašīnas radītos trieciena viļņus.

    laika posmā no 1985. līdz 1987. gadam saņēma astoņus F-5E un divus F-5F. [133]
    1996. gadā no Kanādas iegādājās 10 uzlabotus CF-5A un 3 CF-5D. [134] Vēl divi CF-5D tika iegādāti 2000. gadā. [135]
    no 1974. gada iegādājies 78 dažādu variantu F-5. No 2020. gada darbojas 43 F-5EM un 4 F-5FM, [136] kas pakāpeniski jāizņem no 2017. līdz 2030. gadam [137] [138], aizstājot tos ar JAS 39E / F. Gripēns. [139]
    : Čīle pagājušā gadsimta 70. gados iegādājās 15 F-5E un 3 F-5F, sākot no 1993. gada tos modernizējot līdz Tiger III standartam. [140] [141] Kopumā 2009. gadā darbojas 10 F-5. [142] Martā 2013. gadā Urugvajas gaisa spēki uzsāka sarunas par 12 lidmašīnu F-5 Tiger III pārpalikuma sagādi no Čīles par 80 miljoniem ASV dolāru. [143] Tomēr potenciālā lidmašīnu pārdošana ir kļuvusi bezjēdzīga, un 11 lidmašīnas turpina ekspluatēt Čīles gaisa spēki, kas atrodas Punta Arenasā. [nepieciešama atsauce]
    : Amerikas Savienotās Valstis piegādāja 10 F-5E un 2 F-5F, sākot ar 1987. gadu, kā Dassault Super Mystére aizstājējus, kas tika pārcelti uz gaisa triecieniem tāpat kā pēdējos dienesta gados. F-5 bija atjaunotas bijušās ASV gaisa spēku lidmašīnas.
    : 60 līdz 75 F-5E un F darbojas [nepieciešama atsauce] Sākotnēji Irāna līdz 1972. gadam kopumā bija saņēmusi 127 F-5A / B, kurus drīz sāka pakāpeniski pārtraukt / pārdot citām valstīm. Līdz 1976. gadam Irāna bija saņēmusi 181 uzlaboto F-5E / F / RF-A, kas piegādāts Irānas Imperatora gaisa spēkiem.
  • Nezināms HESA Saeqeh un HESA Azarakhsh iznīcinātāju skaits, kas iegūts no F-5 konstrukcijas.
    : 2008. gada jūlijā tika ziņots, ka Kenija iztērēs 1,5 miljardus KSh, lai iegādātos 15 bijušos Jordānijas gaisa spēku F-5, 13 F-5E un divus F-5F, kas uzlaboti ar Rockwell Collins avioniku [144] (plus apmācība un rezerves daļas). . Tie tiks pievienoti vai galu galā aizstās esošo F-5 floti. [145]
    : Saņēmuši kopā 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E un 20 KF-5F). Vjetnamas kara laikā 36 F-5A un 8 RF-5A tika nodoti Vjetnamas Republikas gaisa spēkiem apmaiņā pret F-4 Phantom II no Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkiem. Pirms kara beigām Korejā tika nogādāti 5 RF-5A. Pēdējais Freedom Fighter aizgāja pensijā 2005. gadā, un Filipīnu gaisa spēkiem tika ziedoti 8 F-5A. ROKAF plāno ASV ražotos F-5E / F aizstāt ar 60 jauniem FA-50 lidaparātiem un KAI KF-X .. [nepieciešama atsauce]
    saņēma 12 F-5 1982. gadā. [146] Viņi darbojās ar astoņiem F-5E un diviem F-5F līdz brīdim, kad aizgāja pensijā 2017. gadā. [147] 2019. gadā trīs Meksikas F-5E un viens F-5F lidoja, tos remontējot. nodot ekspluatācijā. [nepieciešama atsauce]
    darbojas 12 F-5A / B, kas modernizēti ar Tiger II avioniku, un 24 modernizēti F-5 Tiger III. [148]
    , darbojās 19 F-5BM kā treneri cīnītāju skolā. Sākotnēji tika piegādāti 70 iznīcinātāju A un B versija. [149]
    : Darbojas 42 F-5E un 12 F-5F Tiger II. [150] Šveicieši izvēlējās F-5, jo to bija vienkāršāk uzturēt nekā F-16. [151]
    : Saņemti 115 F-5A un B no 1965. gada, 48 tika pārvietoti uz Vjetnamas dienvidiem pirms 1975. gada. No 1973. līdz 1986. gadam Taivāna ar licenci ražoja 308 F-5E / F. [31] Vēlākas TIDER II vietējās AIDC licencētās sērijas tika aprīkotas ar uzliesmojuma / pelavas izsmidzinātājiem, kā arī pārkraušanas īpašību uzlabojumiem ar palielinātu LEX un F-20 haizivju degunu un radara brīdinājuma uztvērējiem (RWR). [106] [152]
    : 30 F-5A / B / C pensionēts. Tagad darbojas aptuveni 40 F-5E / F / T, F-5 no 701. kvadrātmetra. atvaļināts un aizstāts ar 12 JAS 39 Gripens. Pēdējā F-5 flote, kas modernizēta par F-5TH un F-5THF 211. kvadrātmetrā. turpināt kalpot līdz 2025. – 2030. [nepieciešama atsauce]
    : Astoņi F-5E un četri F-5F Tiger II tika piegādāti 1984. – 1985. TAF 1989. gadā saņēma piecus bijušos USAF F-5E. Kopumā joprojām ekspluatācijā bija 16 lidmašīnas. [nepieciešama atsauce]
    : No dažādām valstīm tika nopirkti vairāk nekā 200 F-5A / B un NF-5A / B. No 40 līdz 50 no tiem 2000. gadā (desmitgadē) tika modernizēti līdz F-5/2000 standartam. F-5/2000 joprojām ir aktīvs, no kuriem 10 F-5A un divi F-5B pieder Turcijas zvaigžņu aerobikas displeja komandai. [153] 2021. gada 7. aprīlī NF-5 avarēja Turcijas zvaigžņu aerobikas displeja komandas treniņu laikā Konijā, Turcijā. [154] Lidmašīnu plānots aizstāt ar TAI Hurjet. [155]
    : Ziemeļjemenas gaisa spēku 14 F-5E / F floti sākotnēji ROCAF / Taivānas piloti izmēģināja kā daļu no 115. eskadras Sanā, no 1979. gada aprīļa līdz 1990. gada maijam, lai pastiprinātu gaisa aizsardzību. [nepieciešama atsauce]

Bijušie operatori Rediģēt

    : Aizdevums no Šveices - visas lidmašīnas atgrieztas un aizstātas ar Eurofighter Typhoons.
    - skatīt Canadair CF-5
    pirmo piegādi 1966. gadā tā izmantoja A, B un E variantus.
    pirmos 55 F-5A saņēma 1965. gadā. 1975. gadā no Irānas tika nopirktas 10 lidmašīnas un vēlāk vēl 10 sekoja no Jordānijas. 1986. gadā no Norvēģijas tika piešķirti deviņi lidaparāti, bet 1991. gadā Nīderlande piešķīra 10 NF-5A lidmašīnas. 1967. un 1968. gadā šāda veida lidmašīnas izmantoja 3. Grieķijas akrobātisko komandu "New Hellenic Flame". Pēdējie NF-5A tika pensionēti 2002. gadā. [156]
    : Saņemta 1980. gadā, modernizēta Beļģijā 1990. gadu vidū un beigās. Visi 16 F-5E / F ir zaudējuši pensiju kopš 2016. gada 3. maija saskaņā ar Indonēzijas Gaisa spēku priekšnieka direktīvu drošības apsvērumu dēļ. [157]
    - pensionējies 2015. gadā. Aizstāts ar F-16A / B un Hawk Mk 63. 2009. gadā Brazīlijai pārdots 11 par 21 miljonu ASV dolāru. [158]
  • Karaliskie Lībijas gaisa spēki līdz 1969. gadam. 10 F-5. Var būt pārdoti Turcijai pēc 1969. gada.
    kā trenera lidmašīnu izmanto 4 lidmašīnas F-5F, savukārt vēl 16 tās Northrop F-5E Tiger II lidmašīnas tika modernizētas izlūkošanas vajadzībām. [159]
    (bijušais operators) no 1969. gada 7. oktobra līdz 1972. gada 20. martam saņēma 75 Canadair izgatavotus NF-5A (viena sēdekļa iznīcinātāja versija) un 30 NF-5B (divu sēdekļu mācību versija). [160] Pēc lidmašīnas pakāpeniskas pārtraukšanas un aizstājot ar moderno F-16 Fighting Falcon, lidmašīnas sākotnēji tika glabātas Gilze-Rijen aviobāzē un Woensdrecht aviobāzē, līdz beidzot 60 lidmašīnas tika pārdotas Turcijai, 11 Grieķijai un 7 Venecuēlai. [160] Vairāki no atlikušajiem lidaparātiem atrodami aviācijas muzejos un tehnikumos.
    • Nr. 313 eskadras Twente aviobāze. Izveidojās 1972. gada septembrī, 1987. gadā pārgāja uz F-16. [161]
    • Nr. 314 eskadras Eindhovenas aviācijas bāze. Pārveidots no F-84F no 1970. gada jūnija un pilnībā aprīkots tā gada novembrī. Eskadra 1990. gada aprīlī pārgāja uz F-16. [161]
    • Nr. 315 eskadra, operācijas pārveidošanas vienības (OCU) Twente gaisa bāze (1986. gadā pārgāja uz F-16)
    • Nr. 316 eskadras Gilzes-Rijenas gaisa bāze (1991. gadā pārgāja uz F-16)
    • Lauka tehnikas mācību vienība NF-5 (1971–1984) Tventes gaisa bāze
      (bijušais operators)
      1965–1967 saņēma 19 F-5A (viena sēdvieta) un trīs F-5B (divas sēdvietas) lidmašīnas. 1989. gadā PAF saņēma trīs bijušās Taivānas F-5A un vienu F-5B. [162] 90. gados tika iegūti vismaz astoņi bijušie Dienvidkorejas F-5A un divi Jordānijas F-5A. Filipīnas 2005. gadā pārtrauca F-5A / B flotes darbību. [94]
      : No 1974. līdz 1985. gadam kopā saņēma 20 F-5B, 109 F-5E / F un 10 RF-5E. [163] [164]
      : 2011. gadā darbojas 32 iznīcinātāji F-5S, 9 F-5T un 8 RF-5S. [18] Pārsvarā aizgāja pensijā, un daži bija atstājuši mācības 2014. gadā, [165] pirms visi aizgāja pensijā 2015. gadā. (bijušais operators) [166]
      saņēma 158 bijušo ASV, Dienvidkorejas, Irānas un Taivānas F-5A brīvības cīnītāju, 10 RF-5A un astoņu F-5B treneru floti, ASV arī nodrošināja jaunākus F-5E Tiger II, lielāko daļu F-5 evakuēja uz Taizemē 1975. gadā, bet daudzus sagūstīja Tautas armija.
      • 538. kaujinieku eskadra, Da Nang AB, F-5A / B brīvības cīnītājs
      • 522. karotāju eskadra, Bien Hoa AB, F-5A / B un RF-5A brīvības cīnītājs
      • 536. kaujinieku eskadra, Bien Hoa AB, F-5A / B brīvības cīnītājs un F-5E Tiger II
      • 540. kaujinieku eskadra, Bien Hoa AB, F-5A brīvības cīnītājs un F-5E Tiger II
      • 54. karotāju eskadra, Bien Hoa AB, F-5A brīvības cīnītājs
      • 54. karotāju eskadra, Bien Hoa AB, F-5A brīvības cīnītājs
      • 716. izlūkošanas eskadra, Tan Son Nhut AB, RF-5A brīvības cīnītājs
      • F-5E tika saņemti no Vjetnamas un Dergas režīma Etiopijā par veiktspējas pārbaudēm un novērtēšanas lidojumiem. Tie tika pārbaudīti izspēles cīņā pret lidmašīnām MiG-21 un MiG-23, kas galu galā palīdzēja attīstīt MiG-23MLD un MiG-29. [167] [168]
        : 10 F-5E un divi F-5F tika piegādāti 1978. gadā. Viens no F-5F tika pārdots Jordānijai. Turklāt divi F-5 Ogadenas krīzes laikā no Etiopijas pārcēlās uz Sudānu. [29]
        • ASV kontinentālās vienības
            (1976–1988) Nellis gaisa spēku bāze, Nevada (1975–1989) Nellis gaisa spēku bāze, Nevada (1973–1989) Lukas gaisa spēku bāze, Arizona
          • (1976-1988) RAF Alconbury, Anglija
          • 4503. taktisko iznīcinātāju eskadra (1965. gada oktobris - 1966. gada aprīlis) Bien Hoa AB un Da Nang AB, Vjetnamas Republika (1966. gada aprīlis - 1967. gada jūnijs) (1977–1988) Klārka gaisa bāze, Filipīnas
            Iegūtas 27 lidmašīnas (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B), 9 zaudētas avārijās, [nepieciešama atsauce] visi izdzīvojušie lidaparāti tika pensionēti. [169]
            (vairākas notvertās bijušās RVNAF lidmašīnas). Viens F-5E (s / n 73-00867) tika nodots Padomju Savienībai novērtēšanas lidojumiem, t.i., pret MiG-21bis 40+ F-5E / F / C bija VNAF dienestā. [170] Pēc Vjetnamas kara Vjetnamas karaspēks Ķīnas un Vjetnamas kara laikā izmantoja sagūstīto F-5 floti pret Ķīnas spēkiem.

          Brazīlija Rediģēt

          Čehija Rediģēt

          Grieķija Rediģēt

          Indonēzija Rediģēt

          • TS-0501 - Adisutjipto gaisa spēku bāze, Slemanas štats, Yogyakarta īpašais reģions [178]
          • TS-0502 - Ade Irma Suryani Nasution satiksmes parks, Bandunga, Rietumjava [179]
          • TS-0503 - Dirgantara Mandala muzejs, Sleman Regency, Yogyakarta īpašais reģions [180]
          • TS-0508 - Indonēzijas Gaisa spēku akadēmija, Sleman Regency, Yogyakarta īpašais reģions
          • TS-0509 - kā vārtu sargs Iswahyudi gaisa spēku bāzē, Magetānā, Austrumjava [181] [182]
          • TS-0510 - Indonēzijas Nacionālo pretgaisa aizsardzības spēku pavēlniecības priekšā, Halima Perdanakusumas starptautiskā lidosta, Džakartas austrumi, Džakarta [180]
          • TS-0511 - SMA Pradita Dirgantara vidusskola, Boyolali Regency, Centrālā Java [183]
          • TS-0512 - Indonēzijas Gaisa spēku pavēlniecības un štāba koledža, West Bandung Regency, Rietumjava [184]
          • TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiunas apgabals, Austrumjava [185]
          • TS-0515 - Trešā gaisa spēku operāciju pavēlniecības štābs, Biak Numfor Regency, Papua [186]

          Norvēģija Rediģēt

          Filipīnas Rediģēt

          • 64-13326 - Filipīnu Gaisa spēku muzejs, Pasay [nepieciešama atsauce]
          • 65-10499 / FA-499 - Basa aviobāze, Pampanga [nepieciešama atsauce]
          • 65-10507 - Klārka aviobāze, Pampanga [nepieciešama atsauce]
          • 40780 - Klārka aviobāze, Pampanga. Bijušais RoCAF "1117" [nepieciešama atsauce]

          Polija Rediģēt

          Spānija Rediģēt

          Šveice Rediģēt

          • J-3096 vārtu apsardze kā "J-3013" Patrouille Suisse krāsā pie Flieger-Flab-Museum [nepieciešama atsauce]
          • J-3098 Flieger-Flab-Museum muzejā [nepieciešama atsauce]
          • J-3099 vārtu apsardze kā "J-3008" Meiringenas gaisa bāzē [nepieciešama atsauce]
          • J-3202 pie Flieger-Flab-Museum [192]

          Taizeme Rediģēt

          • 97158 - Taizemes Karalisko gaisa spēku muzejs [nepieciešama atsauce]
          • 38438 - Taizemes Karaliskais gaisa spēku muzejs, pirmais ražots F-5B [nepieciešama atsauce]
          • 01603 - 23. spārna vārti Udon Thani starptautiskā lidosta [nepieciešama atsauce]

          Turcija Rediģēt

          • 14460 - Stambulas aviācijas muzejs [193]
          • 3022/22 - Stambulas aviācijas muzejs [193]
          • 3070 / 3-070 - Stambulas aviācijas muzejs [193]
          • 97147 / 5-147 - Stambulas aviācijas muzejs [193]

          Amerikas Savienotās Valstis Rediģēt

          • 59-4987 - Lidojuma muzejs Boeing Field Sietlā, Vašingtonā [194]
          • 59-4989 - ASV Gaisa spēku Nacionālais muzejs Wright-Patterson AFB netālu no Deitonas, Ohaio [195]
          • 66-9207 - Rietumu lidojumu muzejs Torensijā, Kalifornijā [196] [197]
          • 63-8447 - Filips un Patrīcija Frosta Zinātnes muzejs, Maiami, Florida. Iepriekš izstādīts Oktāvas Chanute aerokosmiskajā muzejā bijušajā Chanute AFB, Rantoulā, Ilinoisā. [198] [199] Parādīts pilnībā pārklāts ar hromu. [200]
          • 72-0441 - Pimas gaisa un kosmosa muzejs, blakus Deivisa-Monthana AFB Tusonā, Arizonā [201]
          • 72-1387 - Klusā okeāna piekrastes gaisa muzejs, Santa Rosa, Kalifornija [202]
          • 74-1558, vēlāk ASV flote 741558 - Fortvortas aviācijas muzejs, Fortvorta, Teksasa [203]
          • 74-1564, vēlāk ASV Jūras spēki / ASV Jūras korpuss 741564 - Lidojošās Leckerneckas aviācijas muzejs MCAS Miramar, San Diego, Kalifornijā [204]
          • 74-1571 - Nellis gaisa spēku bāze, Lasvegasa, Nevada. [205] Ar 57. kaujas ieroču spārna marķējumu ar Bort kodu 65. [nepieciešama atsauce]
          • 141540 - Marine F-5E Aggresor, Hikorijas aviācijas muzejā [nepieciešama atsauce]

          Vjetnama Rediģēt

          Dati no Džeinas visi pasaules lidaparāti 1976. – 77., [207] Pilnīga cīnītāju grāmata, [208] Veikuma meklējumi [209]


          1. nodaļa: Kurmju atlikumi

          Ķīmiska suga ir reaģējusi, kad tā ir zaudējusi savu ķīmisko identitāti. Ķīmiskās sugas identitāti nosaka laipns, numuru, un konfigurācija šīs sugas atomu.

          Trīs veidi, kā ķīmiska suga var zaudēt ķīmisko identitāti:

          Reakcijas ātrums ir ātrums, kādā suga zaudē ķīmisko identitāti tilpuma vienībā. Reakcijas ātrumu var izteikt kā reaģenta izzušanas ātrumu vai kā produkta parādīšanās ātrumu. Apsveriet A sugu:

          A & rarr B

          rA = A sugas veidošanās ātrums tilpuma vienībā
          -rA = A sugas izzušanas ātrums uz tilpuma vienību
          rB = B sugas veidošanās ātrums tilpuma vienībā

          Piemērs: A & rarr B

          Ja B tiek veidots ar ātrumu 0,2 moli uz decimetru, kas ir kubs sekundē (t.i., B veidošanās ātrums ir rB = 0,2 mol / dm 3 / s),
          tad A pazūd ar tādu pašu ātrumu (-rA = 0,2 mol / dm 3 / s). Tas arī nozīmē, ka A veidošanās ātrums ir rA = -0,2 mol / dm 3 / s.

          Katalītiskās reakcijas gadījumā mēs atsaucamies uz -rA & # 39, kas ir A sugas izzušanas ātrums uz katalizatora masu.

          PIEZĪME: dCA/ dt ir reakcijas ātrums

          Vai nātrija hidroksīds reaģē?

          • rj ir sugu j veidošanās ātrums tilpuma vienībā [piem. mol / dm 3 * s]
          • rj ir koncentrācijas, temperatūras, spiediena un katalizatora veida (ja tāds ir) funkcija
          • rj nav atkarīgs no reakcijas sistēmas veida (partijas, kontaktdakšas plūsmas utt.)
          • rj ir algebriskais vienādojums, diferenciālvienādojums

          Mēs izmantojam algebrisko vienādojumu, lai saistītu reakcijas ātrumu, -rA, uz reaģējošo sugu koncentrāciju (piemēram, CA) un temperatūrai (T), kurā notiek reakcija [piem. -rA = k (T) CA 2 ].

          FA0= A molārā plūsmas ātruma ievadīšana (mol / laiks)
          FA= Iziešana no molārā plūsmas ātruma A (mol / laiks)
          GA= A veidošanās (veidošanās) ātrums (mol / laiks)
          V = tilpums (tilpums, piemēram, m 3)
          rA= A radīšanas (veidošanās) ātrums (mols / laiks un bullvol)
          NA= A molu skaits sistēmā V tilpums (mol)
          t = laiks (piemēram, s)

          Molu bilance dažādiem reaktoru veidiem tops

          Vispārējais molu līdzsvara vienādojums (GMBE), ko piemēro četriem galvenajiem reaktoru tipiem (un vispārējā reakcija, A & rarr B):


          Skatīties video: Headway Beginner 5th-edition Students Book Audio PDF Unit 13 (Decembris 2021).